Monopoaljes en mystike prizen, dus it is heech tiid foar in transparanter elektryske automerk.
As jo in elektryske auto hawwe, moatte jo de auto sa no en dan opladen. Elektrysk riden wurdt stimulearre as de grienere, duorsumer opsje, mar exorbitant oplaad tariven lâns snelwegen smiet in skaad oer de belofte fan betelbere en tagonklike elektryske mobiliteit. Dizze fynst ropt in soargen fraach op: sil elektrysk riden allinich in opsje wêze foar de riken?
dynamyske taryf tekens
De Flaamske minister fan Mobiliteit en Iepenbiere Wurken, Lydia Peeters, kundiget oan dat yn 2025 snellaadynfrastruktuer elke 25 kilometer útrold wurdt. In foarname doel, mar tsjin hokker kosten? Mear oplaadstasjons hoege net perfoarst legere prizen te betsjutten, benammen as dy stasjons eigendom binne fan in pear dominante spilers lykas fastned en Engie. It ymplementearjen fan dynamyske tariefboerden, lykas dy brûkt yn Frankryk, soe al in wichtige stap foarút wêze nei konsuminttransparânsje.
Dêrnjonken is der in opfallend gebrek oan oplaadstasjons geskikt foar gruttere weinen lykas frachtweinen en bestelweinen. As wy it hawwe oer de oergong nei in duorsumer ferfiersysteem, dan kin dit aspekt net oer de holle sjoen wurde.
gemeenten
De kwestje fan monopolistyske merkdynamyk fertsjinnet ek fierdere oandacht. Der binne gefallen dêr't stêden hawwe mar ien oplaadstasjon provider, jaan dizze provider in monopoalje op de lokale merk. Dit liedt ta prizen dy't net needsaaklik yn it foardiel fan 'e konsumint binne. De monopoaljeposysje dy't in protte oplaadbedriuwen yn in protte stêden hawwe, stelt noch in oar obstakel. Gemeenten moatte mear konkurrinsje tastean om monopolistyske praktiken te brekken en konsuminten in sykromte te jaan.
Hoewol elektrysk riden wurdt oankundige as de takomst fan 'nul-emissies' fan mobiliteit, kinne de finansjele obstakels ferbûn mei it brûken fan snelladers foar snelwei de oergong nei in mear duorsume takomst serieus hinderje.
As elektrysk riden echt de takomst is, dan is it heech tiid dat wy de ferburgen kosten dy't dizze takomst meibringt serieus nimme. En itselde jildt foar konsuminten; As jo útgean mei jo elektryske auto, kinne jo better bewust wêze fan wêr en wannear jo beslute om jo batterij op te laden. Uteinlik soe de reis nei in mear duorsume takomst gjin reis wêze moatte dy't allinich de rike kinne betelje.
Enerzjyprizen op ynternasjonale merken lykje te stabilisearjen, mar de tariven foar oplaadkaarten bliuwe stadichoan tanimme. Grutte autofabrikanten lykas BMW binne ek net skamje om har betingsten en prizen oan te passen. Hokker kar hawwe jo as konsumint? It annulearjen fan kontrakten is gjin opsje en downtime is it minste mooglik alternatyf.
En dochs liket it derop dat it elektrysk riden reservearre is foar de leasebestjoerder. Hieltyd mear minsken sjogge nei in elektryske auto. It keapjen is faak djoer. Private leasing kin ynteressant wêze om nei te sjen. Sineeske bedriuwen hawwe rap in grut oandiel fan 'e konsumintemerk ferovere. De hjoeddeistige stakings by de grutte Amerikaanske autofabrikanten binne grist oan 'e mûne foar de nije spilers en it oanbod fan EV's yn Europa.
10 minuten
Uteinlik is d'r de belofte fan fluch opladen. De Britten Wat Car ûndersocht de effektiviteit fan snelle opladers en fûn dat djoerdere auto's yn tsien minuten oant 190 kilometer kinne reizgje. Foar mear betelbere modellen lykas de Volkswagen ID.3 is dit 80 kilometer. Hoewol dit yndrukwekkend is, bringt it ús werom nei it begjinpunt: it is tiid dat wy de wirklike kosten fan dizze foarútgong freegje. It ferskaat yn berik en oplaadsnelheid foeget in oare laach fan kompleksiteit ta oan in al betiizjende merk. It freget yngeand konsuminteûndersyk om út te finen hokker elektryske auto en hokker oplaadstasjon it meast kosten-effisjint is.
Mei de winter foar de hoeke sjogge wy út nei it oanbod fan elektryske auto's. As de termometer sakket, falt it berik fan elektryske auto's ek yn in izige slide. In elektryske auto dy't by myldere omstannichheden maklik in ôfstân fan 350 kilometer ôf kin, soe yn 'e frieze wintermoannen wolris kinne stagnere op krappe 250 kilometer. Net alle elektryske auto's binne yn dit ferbân lyk makke, om't gefoelichheid foar kjeld sterk ferskilt tusken merken en modellen.
Wêr komt dit ferskynsel wei? De skuldige is it batterijpakket, dat in ideale wurktemperatuer hat, meastentiids om de tweintich graden Celsius. As temperatueren sakje, wurdt it hieltyd dreger foar it batterijpakket om syn taak goed út te fieren. Dit fertaalt nei fermindere berik, wêrtroch bestjoerders fan elektryske auto's ynienen in nije set winterhoofdpijn en fergoedingen litte.
