Fan selsridende bussen oant omskoalde taksysjauffeurs: wêr is de oplossing?
De kwestje fan it akute tekoart oan bussjauffeurs yn Nederlân hat mooglik laat ta in ûnkonvinsjonele, mar mooglik effektive oplossing dy't Henk Meurs, heechlearaar mobiliteit oan de Radboud Universiteit, foardroegen hat. Meurs stelt foar om taksysjauffeurs om te learen ta bussjauffeur, in oanpak dy't past by de hjoeddeiske personielsproblemen yn it iepenbier ferfier.
In artikel derfan Algemien Journal ûnderstreket de ferwachting fan Meurs dat personielsproblemen de kommende tiid allinnich mar tanimme sille. Dy prognoaze wurdt fersterke troch de demografyske gearstalling fan hjoeddeiske bestjoerders yn it Nederlânsk iepenbier ferfier, fan wa't in grut part 55 jier of âlder is en meikoarten mei pensjoen giet. Dit ûnderstreket de urginsje fan it finen fan in duorsume oplossing.
De oerstap fan taksysjauffeur nei bussjauffeur liket oantreklik, benammen om't de arbeidsbetingsten ûnder de bus-cao geunstich binne as dy ûnder de taksy-CAO. Dit kin in stimulâns wêze foar taksysjauffeurs om fan berop te feroarjen. Meurs suggerearret ek de mooglikheid om yn stêden lykas Utert mear trams of selsridende bussen te brûken. Hoewol dit ekstra personiel soe fereaskje, hat it ek it foardiel fan in folle grutter oantal passazjiers per reis yn ferliking mei bussen.
"Je kinne ek mear trams brûke yn in stêd as Utert. Dat freget ekstra personiel, mar je ferfiere ek folle mear passazjiers as yn in bus."
De ideeën fan Meurs komme temidden fan de resinte oankundiging fan U-OV, in ferfiersbedriuw yn Utert, dat it troch personielstekoarten syn tsjinstregeling flink ferlege sil. Fan 10 desimber ôf wurdt der 16 prosint minder riden as oarspronklik pland. Hoewol't it linenetwurk yntakt bliuwt, ride der minder bussen. De Provinsje Utert, ferantwurdlik foar regionaal iepenbier ferfier, hat oankundige dat se stranger oppakt wurde sil tsjin it annulearjen fan ritten. Fan april ôf wurde boetes oplein foar elke reis dy't net útfierd wurdt, mei it bedrach fan de boetes dat takom jier bekend makke wurdt. Ferfierbedriuwen krije ek gjin kompensaasje foar net útfierde reizen. De bedriuwen binne fan plan om healwei novimber reizgers te ynformearjen oer de feroarings. Hoewol't der hope is dat der takom jier mear bussen ride kinne, hat U-OV noch gjin konkrete tasizzings dien.
Henk Meurs
Henk Meurs, heechlearaar mobiliteit oan de Radboud Universiteit, stiet bekend om syn yngeande ûndersyk nei de komplekse relaasje tusken romtlike ûntjouwings en mobiliteit. Syn wurk rjochtet him op it begripen fan 'e oarsprong en takomstige trends fan mobiliteitsgroei en de ynfloed fan ferskate maatregels op dizze ûntwikkeling.
In sintraal tema yn it ûndersyk fan Meurs is de paradoks dy't ûntstiet by de oanlis fan nije ynfrastruktuer. Hoewol't dit op koarte termyn mobiliteitsproblemen oplosse kin, liedt it faaks ta in tanimming fan mobiliteit op langere termyn. Dit ferskynsel, bekend as 'induced demand', beklammet de needsaak foar in goed trochtochte oanpak by it ûntwikkeljen fan ferfiernetwurken.
In oar wichtich aspekt fan it wurk fan Meurs is it pleit foar priisbelied, lykas kilometerbelesting, as middel om te kommen ta in bettere ôfstimming tusken romtlik en ferkearsbelied. Dizze soarten belied kinne helpe om ferkearsstreamen te regulearjen en oerlêst te ferminderjen, wylst miljeufreonliker ferfieropsjes befoarderje.
Meurs ûnderstreket ek it belang fan betide gearwurking tusken ferkearsingenieurs en romtlike planners by planningsprosessen. Dit multydissiplinêre ynteraksje is krúsjaal foar it ûntwikkeljen fan holistyske en duorsume mobiliteitsoplossingen dy't rekken hâlde mei sawol de hjoeddeistige as takomstige behoeften fan stedske en regionale gebieten.
Njonken syn akademysk wurk is Meurs ek aktyf yn de praktyske tapassing fan syn ûndersyk as direkteur fan MuConsult, in ûndersyksburo yn Amersfoort. Hjir wurket er oan de ûntwikkeling en evaluaasje fan belied op it mêd fan dykynfrastruktuer, iepenbier ferfier en fytsgebrûk op ferskate romtlike skalen. Syn ûnderfining en ekspertize yn sawol de akademyske as praktyske aspekten fan mobiliteitsbehear meitsje him in liedende figuer op dit mêd.
