Wy krije mobiliteitsadvys dat net mear past by de maatskippij.
Dat seit Karin van den Berg-Hulshoff, bedriuwseigener fan LMe Solutions. Neffens har komt dat troch de homogeniteit fan de auto-yndustry, dy't al te lang tinkt oan grutte merken en auto's. De auto-yndustry wurdt dominearre troch in lyts oantal grutte merken, lykas Volkswagen, Toyota en General Motors. Dizze merken hawwe in sterke fokus op grutte auto's, lykas persoane-auto's en frachtweinen.
Te lang hat de auto-yndustry har rjochte op tradisjonele technologyen lykas ferbaarningsmotoren en fossile brânstoffen. Dit hat laat ta in tekoart oan ynnovaasje en in fermindere konkurrinsjeposysje. En dat hat op syn beurt laat ta in gebrek oan oandacht foar de wrâldwide merk en feroarjende klantbehoeften. De yndustry moat har rjochtsje op lytsere auto's, mear duorsume technologyen en de wrâldmerk. Mar dat is net echt wat wy sjogge barre, krekt oarsom.
advizen
"Nije fabrikanten binne ûntstien dy't oars tinke, oars wurkje en ferskate ferfiersoplossingen realisearje," seit se. “De auto-yndustry hat himsels oan de kant set troch net bûten har eigen wrâld te stappen. Der hoegde net te feroarjen, dus krijst mobiliteitsadvys dat net mear past by de maatskippij.” Karin har reaksje kaam yn reaksje op ien artikel fan ús oer elektryske bestelauto's dy't oanhâlden wurde nei't bekend waard dat it rydbewiis C fan takom jier ôf ynfierd wurdt. Bedriuwen lykas DHL wurde dêrmei konfrontearre by levering binnen stedsgebieten.
"Wat ik net begryp is dat DHL al jierren ynvestearre hat yn auto's fan lêste kilometer en dan úteinlik oerstapt op elektryske bestelauto's foar in formeel C-rydbewiis", seit Van den Berg-Hulshoff. "Dat is de ferkearde kar, want it makket levering yn stedske gebieten allinnich djoerder en yngewikkelder."
In foarbyld dêrfan is it ferplichte C-rydbewiis foar elektryske bestelauto's fan takom jier ôf. Dat soarget foar problemen foar bedriuwen as DHL, dy't foar harren leveringen yn stedsgebieten foar in grut part op elektryske bestelauto's fertrouwe.
Neffens Karen is d'r wrâldwiid in enoarme oergong nei lytsere auto's yn 'e Post & Pakket en e-commerce yndustry. “Franchise-ûndernimmers moatte harren poerbêst tsjinje fanút 139 hubs yn Nederlân. Har lokaasjes binne boud op hubûntwikkeling. ”
Se liket ûndernimmer spesjalisearre yn last mile cargo & mobility oplossings en sjocht dat it hiele spektrum fan mobiliteit wurdt beynfloede troch de oergong nei in mear duorsume maatskippij. "It klimaatakkoart, nulútstjitsônes en minder auto's, minder bedriuwsbussen en in oare foarm fan mobiliteit", skriuwt se yn in reaksje. "Mei alle belanghawwenden yn it publike domein en de profitsektoren is it spielfjild kompleks en tige útdaagjend."
VUCA
“Ut it VUCA-prinsipe sjogge wy in hurd feroarjende wrâld, mei in hege graad fan ûnwissichheid en kompleksiteit”, seit van den Berg-Hulshoff. "It belang fan oanpassingsfermogen hat nea grutter west yn in dûbelsinnige wrâld fan mobiliteit, logistyk, wenjen, wurkjen en libjen."
It VUCA-prinsipe is in akronym foar Volatiliteit, Unwissichheid, Kompleksiteit en Ambiguity. It wurdt brûkt om de hjoeddeiske wrâld te beskriuwen, dy't karakterisearre wurdt troch rappe feroaring, ûnwissichheid oer de takomst, komplekse problemen en dûbelsinnige situaasjes. Karen van den Berg-Hulshoff, spesjalisearre yn last-mile cargo & mobility solutions, wol graach gearwurkje mei sterke partijen om de duorsume transysje yn last-mile logistyk te aktivearjen, te befoarderjen en fierder te ûntwikkeljen. Partnerships binne ek wichtich yn in VUCA wrâld. Organisaasjes moatte gearwurkje mei oare organisaasjes om de útdagings fan 'e VUCA-wrâld te foldwaan.
