Dat is sawat it minste dat jo sizze kinne nei de oankundiging fan de ôfgeande minister fan ynfrastruktuer Mark Harbers. It Iepenbier Ministearje hat besletten om de hjoeddeiske ûntheffingsregeling, dy't it mooglik makket om mei in rydbewiis B mei swierdere elektryske bestelweinen te riden, allinnich oant 1 july 2024 te ferlingjen.
De resinte beslút It beslút fan it Iepenbier Ministearje om de hjoeddeiske ûntheffingsregeling foar it riden fan swiere elektryske bestelauto's mei in rydbewiis B allinnich oant 1 july 2024 te ferlingjen hat foar opskuor soarge yn de Nederlânske mobiliteitssektor. Dit beslút, dat in direkte ynfloed hat op nul-emissielogistyk, wurdt rûnom sjoen as in bedriging foar foarútgong nei duorsume en leefbere stêden.
Neffens de hjoeddeiske regeljouwing meie bestjoerders mei in rydbewiis B elektryske bestelauto's ride oant 4.250 kg, in ûntheffing foar it rydbewiis C. Dizze regeling is wichtich om te kompensearjen foar it ekstra gewicht fan 'e batterijen sûnder oplaadkrêft te ferliezen. D'r binne eangsten dat dizze feroaring duorsume logistike ynspanningen sil ûndergrave en effisjinsje ferminderje, benammen yn stedssintra en winkelgebieten.
Dat beslút hat by ferskate organisaasjes, lykas Transport & Logistiek Nederland (TLN), Koninklijke RAI Feriening, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW en MKB-Nederland foar grutte soargen soarge. Se fine de perioade te koart en net akseptabel, benammen om't in protte bestjoerders gjin grut rydbewiis hawwe.
“Der wie in piloat dy’t net liet sjen dat dit type bestelauto minder feilich wêze soe. Boppedat binne dizze auto's allegear tastien troch de RDW. Sûnt wannear is it it Iepenbier Ministearje dat bepaalt oft der wat feilich of ûnfeilich is? Dit is in bytsje as de wrâld op syn kop!
Post beklammet dat de feiligens fan elektryske bestelauto's net yn gefaar is, sjoen eardere piloaten en RDW-goedkarring. De sektor easket in ferlinging fan de regeling oant op syn minst 1 jannewaris 2025 om de nedige wetjouwingsoanpassingen troch te fieren.
“In bedriuw as DHL kin letterlik in ynvestearring fan 40 miljoen euro lâns de dyk parkeare en net allinnich wy. Mar noch teloarstellender is dat de oerheid de enerzjytransysje fan de sektor direkt tsjinwurket. De regearing dy't ús earst oprôp om dizze ynvestearring te dwaan, hâldt no de facto deselde bussen op.
Dit beslút hat ek ynfloed op grutte spilers lykas DHL, dy't flink ynvestearre hawwe yn elektryske bestelauto's. Se kinne no har ynvestearrings en ynspanningen foar de enerzjytransysje frustrearre sjen. Roelof Hofman, COO by DHL, sprekt syn teloarstelling út oer de mooglikheid dat in grut part fan harren elektryske float ûnbrûkt bliuwt.
Der is in flink tekoart oan bestjoerders mei in rydbewiis C, wat in ekstra útdaging foarmet foar bedriuwen dy't ynvestearre hawwe yn elektryske bestelauto's. Ferskate yndustry-organisaasjes dogge no in driuwend oprop oan de nije Twadde Keamer om yn te gripen en de oergong nei duorsume, elektryske auto's te stypjen. Se hoopje op in fleksibele ferlinging fan de tolerânsjeregeling oant nije wetjouwing yn wurking komt.
