Mei de nije regels kinne bestjoerders har ferplichte pauze fan 45 minuten fleksibeler organisearje, troch it op te splitsen yn twa pauzes fan op syn minst 15 minuten.
It Europeesk Parlemint hat in wichtige stap nommen yn it stypjen fan de toeristyske bussektor. Nei in eardere goedkarring troch de Ferkearskommisje ferline moanne, hat de plenêre parlemint no de kompromisamendeminten oannommen dy't ryd- en rêsttiden foar coachsjauffeurs dekke. Dizze ûntwikkeling predikt positive feroaringen foar sjauffeurs, passazjiers en coachoperators foarôfgeand oan de trilogue-ûnderhannelingen dy't plakfine yn jannewaris 2024. De nije regels binne spesifyk ûntwurpen foar it berop fan koetsjauffeurs.
Under de foarstelde wizigingen kinne coachsjauffeurs har ferplichte pauze fan 45 minuten ferdiele yn twa pauzes fan op syn minst 15 minuten. Foar reizen fan seis dagen of langer meie se ien kear per reis in oere langer ride en dêrnei de pauze nimme. Dêrnjonken krije se de kâns om lanlike tochten fan maksimaal 12 dagen te riden, in regeling dy't op dit stuit allinnich jildt foar ynternasjonale reizen.
Raluca beklamme it belang fan dizze ûntwikkeling: "De sektor foar dykferfier en toerisme steane op 'e râne fan in grutte oerwinning yn' e kommende trialoogûnderhannelingen yn jannewaris 2024. Wy binne no heul ticht by it realisearjen fan spesifike regels foar koetsjauffeurs, ynstee fan 'e regels dy't binne no mear rjochte op frachtweinsjauffeurs. De wet moat yn de earste helte fan 2024 yngean.”
“De hjoeddeiske regels skeine it wolwêzen fan sjauffeurs, hâlde de Jeropeeske toeristyske sektor tsjin en foarkomme dat de feilichste en meast miljeufreonlike foarm fan kollektyf passazjiersferfier bloeit. Wy sjogge no út nei rappe ûnderhannelings yn de Ried dy't koetsjauffeurs lang om let de kâns jaan om har pauzes te organisearjen neffens de aard fan har wurk en de behoeften fan har passazjiers. Dit omfettet ek it útwreidzjen fan har nasjonale tochten nei 12 dagen, mei feiligens altyd foarop.
Foar langere reizen, fan seis dagen of mear, biedt de nije regeljouwing in ekstra foardiel. Bestjoerders meie no ien kear per rit in oere langer ride, mits se har rêsttiid dêrnei kompensearje. Dit biedt sjauffeurs net allinich mear fleksibiliteit yn har rûtes, mar foldocht ek oan 'e fariabele easken fan toeristyske reizen.
Carlo Cahn, sekretaris fan Busferfier Nederlân en direkteur fan de koepelorganisaasje Koninklijk Nederlands Transport: “Dit is hiel goed nijs. Al jierren stride busbestjoerders tsjin it feit dat bussjauffeurs itselde behannele wurde as frachtweinsjauffeurs. Yn ús yndustry giet it net om safolle mooglik riden, mar wol om ride te kinnen en in skoft te nimmen as de klant dat wol. Hooplik makket dêrmei in ein oan de gekke situaasje dêr't krekt deselde rydtiden jilde foar it ferfieren fan in stielen balke en it ferfieren fan minsken."
12 dagen
In oar aspekt fan 'e amendeminten is de kâns foar sjauffeurs om nasjonale tochten fan maksimaal 12 dagen te riden, in ferlinging dy't earder allinnich jilde foar ynternasjonale reizen. Dizze feroaring is krúsjaal foar de toeristyske sektor, om't it mear kânsen biedt foar útwreide binnenlandse reizen, dy't oant no ta beheind is.
"Dat is geweldich foar ús bûtenlânske kollega's, mar it hat ús as Nederlânske yndustry net folle nut. Tolvedaagse tochten mei ien groep en allinnich yn Nederlân komme net foar. Wy hiene leaver sjoen dat de beheining ta ien groep Dat soe heechseizoen mear fleksibiliteit jûn hawwe, mar wer sûnder dat de bestjoerder mear oeren hoecht te riden"
Op it stuit hat de Jeropeeske regeling foar ryd- en rêsttiden mar ien útsûndering foar koetsjauffeurs. Dizze saneamde tolvedaagse regeling makket it mooglik om by in tolvedaagse reis (normaal yn sa'n perioade in rêst fan likernôch twa dagen) de wyklikse rêst ynkoarten te bringen ta ien dei, en dat letter te kompensearjen, sadat der binne mear bestimmingen yn in tour. kin wurde beynfloede. Omdat dizze regeling allinnich jildt foar ynternasjonaal ferfier en allinnich mei deselde groep passazjiers, wurdt de 12-dagen-regeling nea yn Nederlân tapast. Dizze regel sil nei alle gedachten ek fan tapassing wêze by nasjonale ritten yn 'e takomst.
IRU
De International Road Transport Union (IRU) is in wrâldwide organisaasje dy't har ynsette foar it befoarderjen fan de belangen fan dykferfier, sawol foar fracht as foar passazjiersferfier. De IRU spilet in wichtige rol by it ûntwikkeljen fan noarmen, it befoarderjen fan feiligens en duorsumens, en it stypjen fan ekonomyske groei en effisjinsje yn 'e ferfiersektor.
