It ynsidint jout oan dat der noch in lange wei te gean is, wylst de reizger sjocht en fragen stelt oer wat op ierde it berop docht?
De spanningen tusken gewoane taksysjauffeurs en sjauffeurs fan de online taksytsjinst Uber rinne yn Nederlânske stêden heech. Dit konflikt berikte koartlyn in nij leech yn Eindhoven, wêr't in konfrontaasje tusken in Uber-sjauffeur en kollega's fan autorisearre taksy-organisaasjes (TTO's) eskalearre.
Op sneontejûn op it Stationsplein yn Eindhoven rûnen de emoasjes heech doe't in groep taksy-ûndernimmers in konfrontaasje oangie mei in Uber-sjauffeur. De situaasje waard minder doe't de Uber-sjauffeur, nei alle gedachten yn in besykjen om himsels te ferdigenjen, swaaiende bewegingen makke mei in schroevendraaier. Hoewol gjinien waard ferwûne, markearret dit ynsidint de tanimmende ûnfrede en konkurrinsje tusken tradisjonele taksysjauffeurs en dy fan it ynnovative taksyplatfoarm.
It konflikt tusken tradisjonele taksy's en Uber is net nij. Sûnt de komst fan Uber op 'e Nederlânske merk binne d'r oanhâldende spanningen, faak oandreaun troch ferskillen yn wurkomstannichheden, ynkommen en merktagong. Neffens de gemeente Eindhoven meie allinnich TTO-taksy's gebrûk meitsje fan de offisjele taksystallings. Uber, oan 'e oare kant, wurket yn wat se 'de bel- en bestelmerk' neame.
Dizze striid is symptomatysk foar in grutter probleem binnen de taksysektor. In protte selsstannige bestjoerders stride om in fatsoenlik famyljeynkommen te fertsjinjen. Dit, kombinearre mei tanimmende druk fan konkurrinsje, kin liede ta agresje en wanhoop. It ynsidint yn Eindhoven is in tragysk foarbyld fan hoe heftige emoasjes rinne kinne yn in sektor dêr't de konkurrinsje hieltyd yntinsiger wurdt.
De situaasje yn Eindhoven ropt fragen op oer regeljouwing en kontrôle binnen de taksysektor. Wylst Uber beklammet dat har sjauffeurs ek meidwaan kinne oan TTO's, bliuwt de kearn fan it probleem it ûngelikense spielfjild en de spanningen dy't dit meibringt. Spanningen tusken Uber-sjauffeurs en tradisjonele taksysjauffeurs yn Nederlân binne net ûngewoan, en ynsidinten fariearje fan protesten oant mooglike kriminele aktiviteit. It bliuwt lestich foar reizgers om in fertrouwensrelaasje op te bouwen mei de beropsgroep binnen de boardmerk.
oplichters
In goed foarbyld fûn plak yn Amsterdam, dêr't in grutte groep taksysjauffeurs it haadkantoar fan Uber bestoarme en rôpen dat it bedriuw 'oplichters' wie. Dizze aksje, organisearre troch it fakbûn FNV, hat de klam lein op de eask fan de sjauffeurs om óf as echt selsstanner óf as wurknimmer behannele te wurden. Nettsjinsteande dat Uber beweart dat har sjauffeurs yn it ôfrûne jier 35% mear fertsjinne hawwe en dat 94% gjin wurknimmer wol, bliuwt ûntefredenheid heech ûnder tradisjonele taksysjauffeurs.
In oar foarbyld fan ûntefredenens wie de demonstraasje fan mear as 200 taksysjauffeurs op it Malieveld yn Den Haach. Dizze sjauffeurs, út Amsterdam en Rotterdam, protestearren tsjin wat se sjogge as ûnearlike konkurrinsje fan Uber. Har grime waard foar in part oanstutsen troch hegere fersekeringspreemjes, dy't se taskriuwe oan ûngemakken mei Uber-sjauffeurs. Yn Amsterdam en omkriten wiene ein ferline jier en begjin dit jier trije deadlike ûngelokken mei Uber-bestjoerders, wêrby't fjouwer minsken omkamen.
Dêrnjonken is der ek in soargen trend fan taksysjauffeurs dy't belutsen wurde by kriminele aktiviteiten. Mear as de helte fan de Amsterdamske taksysjauffeurs wie de ôfrûne trije jier belutsen by in strafber feit. Undersikers beskriuwe taksy's as in perfekte dekking foar it fasilitearjen fan kriminele organisaasjes, mei 71 fan 'e 1050 taksybedriuwen dy't yn Amsterdam operearje as 'mooglik rogue'. De ôfrûne trije jier wiene der neffens de plysje 22.339 ynsidinten mei taksy's yn Amsterdam, wêrfan ien op de tsien geweldsmisdriuwen.
Foto's allinich foar yllustraasje fan it Sintraal stasjon Eindhoven.
