De NS wol yn 2025 de tsjinstregeling flink ferbetterje en dêrmei in grutte stap nei de takomst sette. It is de grutste feroaring yn jierren en wat sil feroarje foar in protte reizgers.
De Nederlânske Spoarwegen stiet oan de foarjûn fan in histoaryske feroaring yn harren tsjinsten. Mei de bedoeling om fan takom jier ôf wol 1600 ekstra treinen yn de wike te riden, belooft it de grutste feroaring yn de tsjinstregeling yn jierren te wurden. Dizze ambisjeuze stap, bedoeld om de ferbining tusken regio's signifikant te fersnellen, hat sawol stipe as krityk krigen fan it reizgjende publyk en advokategroepen.
de útwreidingsplan sjocht foar it earst treinen direkt op de hegesnelheidsline (HSL) fan Amsterdam-Súd nei stêden as Almere, Lelystêd en Amersfoort ride, mei de takomstfisy om dy fierder út te wreidzjen nei Zwolle, Ljouwert en Grins. Dizze strategyske stap om de HSL in mear prominint plak te jaan yn it lanlik spoarnet wurdt troch de NS sjoen as in wichtich ûnderdiel om de berikberens binnen Nederlân te ferbetterjen. Alles is yn 'e Fersyk om advys Tiidskema 2025 oan regionale autoriteiten en reizgersorganisaasjes, ferienige yn LOCOV.
kritysk
Dochs is net elkenien oertsjûge fan de helberens fan dizze plannen. Krityske stimmen komme benammen fan reizgers dy't wize op de hjoeddeiske útdagings dêr't de NS foar stiet, lykas de frekwinsje fan fertragingen en steuringen. In reizger spruts syn skepsis út troch te beklamjen dat de NS him earst rjochtsje moat op it betrouber meitsje fan it hjoeddeiske skema, benammen nei resinte steuringen troch defekte boppeliedings.
“Treinpassazjiers hawwe op it stuit oerlêst fan minder beskikbere apparatuer en personiel, snelheidsbeperkingen en needsaaklik wurk. Hoewol't dizze nije tsjinstregeling net alle problemen op it spoar kin korrigearje, hawwe wy dochs in grut tal ferbetterings trochfierd. Sa ride wy nije en rappere Intercity-treinen op de High Speed Line fan Rotterdam nei Lelystêd en Amersfoort. Wy ride seis Sprinters yn 'e oere tusken Rotterdam en Den Haach en wy ride moarns iere en jûns lette mear treinen. Stap foar stap meitsje wy de trein in oantreklike manier fan reizgjen foar hieltyd mear reizgers.”
De plannen komme ek op in stuit dat sawol NS as ProRail, ferantwurdlik foar spoarûnderhâld, foar grutte útdagings stean. ProRail hat oanjûn dat it spoarnetwurk kampt mei efterstallich ûnderhâld, dat net altyd bûten reguliere wurktiden op te lossen is. Dat betsjut dat reizgers de kommende jierren oerlêst kinne ûnderfine troch wurk.
Dochs hat de oankundiging stipe krigen fan reizgersferiening Rover, dy't de weromreis ferwolkommet nei folsleine tiidskema's foar earder fermindere rûtes. Fakbûn FNV Spoor erkent ek de ambysje fan de plannen, mar warskôget foar de ynfloed op de wurkdruk fan NS-meiwurkers.
finale
NS freget alle jierren reizgersorganisaasjes en regionale oerheden oan it begjin fan it jier om advys oer it skema dat yn desimber begjint. NS brûkt dit advys om de plannen wêr mooglik te ferbetterjen. Spoarbehearder ProRail ûndersiket dan oft de winsken fan NS op it spoar passe, ek mei de winsken fan oare passazjiers- en frachtferfierders. It definitive skema wurdt yn de hjerst bekend makke.
