Cabman, in liedende leveransier fan taxi-boordkompjûters (BCT's) yn Nederlân, lansearre koartlyn in in beslút naam wat grutte gefolgen hat foar de twaddehânsmerk foar dizze apparaten. It bedriuw hat oankundige dat it sil stopje mei (opnij) ynstallearjen fan BCT's foar dragers dy't net de oarspronklike eigner fan it apparaat binne.
Dit beslút triuwt dragers nei it keapjen fan nije mobile dataterminals (MDT's), in strategy fergelykber mei de faze-out fan legacy technology yn oare yndustry. By ferliking, krekt sa't men moderne apps lykas Netflix net brûke kin op in tsien jier âlde televyzje, stelt Cabman dat ferâldere BCT's net mear foldogge oan 'e moderne easken fan' e taksy-yndustry.
It boppeneamde beslút hat op it stuit gjin gefolgen foar al yn besteande auto's ynstallearre BCT's. Carriers dy't har float ferjongje en beslute om de BCT te konvertearjen, sille ek net wurde beynfloede troch de stop. Dêrneist spilet it feit dat der in ûnkontrolearre hannel yn faak defekt BCT's yn 'e grize circuit ek in rol yn dit beslút. Dêrtroch wurde wy en ús tsjinstpartners alle dagen konfrontearre mei teloarstelde einbrûkers dy't in pig yn in poke kocht hawwe. Wy fine dit tige ferfelend en it twingt ús foar in part om dizze kar te meitsjen.
Dizze stap set fansels druk op de twaddehânsmerk en ropt fragen op by ferfierders, benammen no't de sektor mei de ynfiering fan de Sintrale Taksydatabank (CDT) oan 'e foarjûn stiet fan in grutte technologyske feroaring. De ymplemintaasje fan CDT belooft effisjintere ferwurking fan taksyfaregegevens troch avansearre technologyen te brûken. Ut in resinte praktyske test fan de Inspectie Menselijk Milieu en Transport (ILT) docht bliken dat dizze nije oanpak grutte stappen foarút stiet yn it taksytafersjoch, mei mooglik it rydbewiis as nije standert ynstee fan de BCT-kaart.
Hoewol de easken binnen de taksysektor noch net feroare binne, twingt in netwurktransysje leveransiers lykas Cabman har produktoanbod op 'e nij te besjen. De taksy-yndustry stiet foar in technologyske oergong, oandreaun troch eksterne faktoaren dy't de operasjonele noarmen net direkt feroarje, mar de needsaak foar technologyske oanpassingen twinge. De kearn fan dizze feroaring leit yn it útfaseren fan it 2G mobile netwurk, in ûntwikkeling dy't grutte gefolgen hat foar de funksjonaliteit fan boordkompjûters yn taksy's, dy't foar in grut part ôfhinklik binne fan dit netwurk foar datakommunikaasje.
De technology en organisaasje fan 'e ILT binne by steat om gegevens fan taksyferfier te ferwurkjen mei it CDT. De oanhâldende ynset fan de ILT en de belutsenens fan merkpartijen binne krúsjaal foar it sukses fan dit inisjatyf, dat de kwaliteit en feiligens fan it Nederlânsk taksyferfier garandearje moat.
Koninklijk Nederlands Transport (KNV), de fakbûn foar beropsferfier, stiet sintraal yn it ynformearjen en stypjen fan har leden midden yn de technologyske transysje binnen de taksysektor. As reaksje op de soargen fan har leden hat KNV, nei oerlis mei Cabman, in rige antwurden gearstald op faak stelde fragen oer de takomst fan BCT's yn it ljocht fan dizze netwurkferoarings.
De ôfhinklikens fan it 2G-netwurk foar besteande BCT's stelt in ekstra probleem. Mei oankundigings fan telekomoanbieders lykas KPN en Vodafone, oer de útfasing fan it 2G-netwurk, dragers dy't op dizze technology fertrouwe, hawwe ekstra útdagings. Hoewol de BCT's technysk wurkje sûnder in gegevensferbining, beheint it gebrek oan 2G-stipe de funksjonaliteit signifikant. Dit markearret de needsaak foar dragers om oer te gean nei nijere technologyen dy't kompatibel binne mei moderne netwurken.
nije wetjouwing
De sitewaasje wurdt fierder yngewikkeld troch it útstel fan de kommende nije wetjouwing oangeande it brûken fan it CDT, dy't nei alle gedachten pas op 1 jannewaris 2025 fan krêft wurdt. Dizze nije regeling makket it paad foar de ynfiering fan goedkeapere alternativen foar BCT's, lykas it gebrûk fan tillefoans en tablets dy't de druk op dragers om te ynvestearjen yn nije technologyen fierder kinne ferminderje.
Nettsjinsteande de útdagings biedt Cabman in ynruilpromoasje foar klanten dy't wolle oerstappe nei de nije Cabman MDT. Dit gebeart liket in besykjen te wêzen om de oergong nei moderne systemen makliker te meitsjen, wylst de soargen fan drager oanpakke. It beslút om stipe te beheinen oan BCT's binnen har eigen float dy't fiif jier of âlder binne, markearret lykwols de kompleksiteit fan it aktivearjen en werjaan fan ynset apparaten yn in rap evoluearjende technologyske omjouwing.
Hoe dan ek, dizze ynformaasje markearret de needsaak foar ferfierders om proaktyf te plannen foar de takomst. It ûnderstreket ek it belang fan dúdlike kommunikaasje en stipe fan hannelsferienings lykas KNV en leveransiers lykas Cabman. De gearwurking tusken dizze partijen is essinsjeel om de sektor soepel troch dizze technologyske ferskowing te lieden, mei de fokus op it minimalisearjen fan steuringen en it garandearjen fan de kontinuïteit fan taksytsjinsten.
