Yn de stêden Amsterdam, Den Haach, Rotterdam en Utert is fjouwer prosint fan de scooters net troch tredden fersekere en dus yn striid mei de wet.
It tal scooters dat sûnder fersekering omride yn de fjouwer grutste stêden fan Nederlân, Amsterdam, Den Haach, Rotterdam en Utert, is mei in trochsneed fan fjouwer prosint steurend heech. Dat docht bliken út resint ûndersyk fan de aksjegroep Scootervrij, dy't him ynset foar feiliger stêden sûnder oerlêst fan scooters. De befinings jouwe grutte ferskillen tusken de stêden oan, mei't Amsterdam mei seis prosint it heechste persintaazje netfersekere scooters hat. Dizze sifers binne soarchlik net allinnich om't it konflikt mei de Nederlânske wetjouwing dy't foar alle auto's oanspraaklikens foar oanspraaklikens fereasket, mar ek om't scooters belutsen binne by in ûnevenredich heech oantal ferkearsûngemakken.
Fersekering fan tredden dekt eigendom en persoanlik ferwûnings feroarsake troch de bestjoerder, en it ûntbrekken dêrfan kin serieuze finansjele gefolgen hawwe foar slachtoffers fan ûngelokken. Nettsjinsteande it feit dat scooters mar 0,7 prosint fan alle kilometers riden mei auto's yn Nederlân ôflizze, binne se belutsen by likernôch ien op de acht ferkearsûngemakken. Dit ûnderstreket it belang fan ferplichte oanspraaklikensfersekering foar tredden.
De aksjegroep Scootervrij hat in burn letter stjoerd nei ôfgeand minister Harbers fan Ynfrastruktuer en Wettersteat, dêr't se yn pleitsje foar strangere maatregels tsjin oertreders. De hjoeddeiske situaasje, dêr't it foar in protte scootereigners goedkeaper is om in boete te beteljen foar gebrek oan fersekering as de fersekeringspreemje sels, wurdt beskôge as net duorsum. Dit probleem is benammen foarkommen ûnder jonge scootereigners yn grutte stêden.
De wetlike ferplichting om oanspraaklikensfersekering ôf te nimmen wurdt systematysk skeind troch scootereigners. Der binne yn Nederlân tsientûzenen net fersekere scooters.
Fierders docht bliken út de ûndersyk fan Scootervrij dat brommers (maksimaal 25 km/h) faker net fersekere binne as brommers (maksimaal 45 km/h), mei Amsterdam as útstek dêr't njoggen persint fan de brommers net fersekere is. Collin Molenaar fan Scootervrij beklammet de earnst fan de sitewaasje troch te wizen op de "gigantyske oantallen" fan net-fersekere brommers dy't allinnich yn Amsterdam omride, mear as twatûzen.
De ûndersyksmetoade befette it kontrolearjen fan mear as 1400 scooters yn de fjouwer grutste stêden fia de kentekenkontrôle fan de RDW, dêr't bliken docht oft in auto fersekere is. Njonken net-fersekere scooters kaam Scootervrij ek scooters sûnder kenteken, scooters mei falske kentekens en stellen scooters tsjin. Dizze befinings markearje de needsaak foar strangere hanthavening en hegere boetes om it oantal net-fersekere scooterriders te ferminderjen.
De oprop ta strangere maatregels en ferbettere hanthavening is dúdlik. Sûnder adekwate aksje bliuwt de feiligens fan alle ferkearsbrûkers, benammen fuotgongers en fytsers, yn gefaar. De diskusje oer hoe't jo mobiliteitsfrijheid en ferkearsfeiligens balansearje kinne, bliuwt relevant as stêden wrakselje mei de útdagings fan net-fersekere scooters op har diken.
