Provinsjes moatte sels streekferfier regelje kinne.
In nij wetsfoarstel foar partikuliere leden, yntsjinne troch de partijen NSC en PvdA/GroenLinks, kin de doar iepenje foar in flinke feroaring yn hoe’t it iepenbier ferfier yn Nederlân organisearre is. It útstel hat as doel om elke provinsje de kâns te jaan om in eigen iepenbier ferfierbedriuw op te rjochtsjen, in stap dy't neffens de foarstellen essensjeel is om de bedrige ôffal fan bus- en treinferbiningen yn tinbefolke gebieten tsjin te hâlden.
It plan, oandreaun troch de konstatearring dat it streekferfier ûnder tanimmende druk stiet, hat as doel de berikberens op it plattelân te ferbetterjen. Wylst grutte stêden lykas Amsterdam, Rotterdam en Den Haach al har eigen ferfierbedriuwen hawwe, wrakselje tinbefolke regio's mei de konstante driging fan opheffing fan skematsjinsten. Neffens de Twadde Keamerleden Van Dijk (NSC) en De Hoop (PvdA/GL) soe dit foarstel de provinsjes de ynstruminten jaan om dizze trend tsjin te gean.
De situaasje is benammen yn provinsjes lykas Seelân, dêr't gjin bedriuw ree is om ferfier te regeljen foar takomstich busferfier fan 2025 ôf. De fleksibiliteit foar provinsjes om eigen ferfiersoplossingen te betinken wurdt sjoen as in krúsjale stap om it iepenbier ferfier ôf te stemmen op de spesifike behoeften fan lokale mienskippen.
"De kearn fan it systeem kloppet net", seit Marijn van der Gaag, direkteur fan FNV Streektransport. 'Kostenbesparring levert faaks mear op as ynvestearje yn ekstra oanslutings. Ferfierders wurde sa stimulearre om ûnrendabele rigels rapper te eliminearjen en ryd- en rêsttiden foar sjauffeurs te ferminderjen. Dat soarget foar in skyhege wurkdruk.'
De tanimmende problemen om streekferfier, karakterisearre troch lette bussen, ûnbetelbere kaartsjes en personielskrapte, beklamje de urginsje fan it foarstel. Benammen op it plattelân wurdt it hieltyd dreger om mei it iepenbier ferfier te reizgjen, eat dat De Hoop spesifyk oanpakt as in groeiend obstakel foar deistige aktiviteiten lykas wurk, skoalle of famyljebesites.
stipe
It foarstel hat al de stipe fan it fakbûn FNV, dat it sjocht as in needsaaklike korreksje op in systeem dat te rjochte is op effisjinsje en kostenbesparring ten koste fan service en berikberens. FNV-direkteur Marijn van der Gaag hat krityk op it hjoeddeiske model foar it kreëarjen fan in skyhoge wurkdruk by sjauffeurs en it ferminderjen fan tsjinsten oan reizgers. It fakbûn pleitet foar in systeem wêryn't provinsjes finansjele risiko's diele kinne en gearwurkje kinne oan it ferbetterjen fan it iepenbier ferfier.
Wylst it wetsfoarstel noch in lange wei te gean hat, mei advys fan de Ried fan Steat en behanneling yn de Twadde Keamer yn 't foarút, wurdt it sjoen as in krúsjale stap om it tij te kearen en it iepenbier ferfier yn Nederlân takomstbestindich te meitsjen . De FNV ûnderstreket it belang fan dy feroaring troch it 'Witboek Streekferfier' oan de Keamer te presintearjen, in dokumint fol oanbefellings foar it ferbetterjen fan it streekferfier op koarte en lange termyn. Neffens Van der Gaag is der noch in lange wei te gean. 'Mar foarearst jildt it folgjende: stopje de sloop, meitsje it plattelân tagonkliker, mei in betroubere tsjinstregeling, mei betelbere tariven.'
