De ynfiering fan de frachtweinbelesting is in komplekse, mar needsaaklike stap nei in duorsumer ferfiersektor.
De ynfiering fan de frachtweinbelesting is in ûnderwerp dat sawol nasjonaal as ynternasjonaal in soad omtinken krijt. Nederlân makket him klear foar it begjin fan dizze heffing yn 2026, in stap dy't yn oerienstimming is mei ferlykbere inisjativen yn oare Europeeske lannen lykas Denemarken. It doel fan dizze maatregel is om it gebrûk fan de dyk op te rekkenjen op basis fan riden kilometers, mei tariven dy't fariearje ôfhinklik fan de miljeu-kenmerken en it gewicht fan it auto. Dizze oanpak stimulearret it brûken fan skjinnere en lichtere auto's, yn oerienstimming mei bredere duorsumensdoelen.
Yn Nederlân sil de heffing jilde foar binnen- en bûtenlânske frachtweinen dy't sneldiken en in selektearre oantal N-diken en gemeentlike diken brûke. Dit is ûntwurpen om ûntwykgedrach op sekundêre diken foar te kommen. De netto opbringst, rûsd op sa'n 250 miljoen euro yn it jier, wurdt weromjûn oan de ferfiersektor om ynnovaasje en duorsumens te befoarderjen. De hjoeddeiske Eurovignette, in ienfâldich en relatyf goedkeap systeem foar it belêsten fan frachtweinen, makket plak foar in mear avansearre en djoer model: roadprizen basearre op werklike gebrûk.
Op fersyk fan de Twadde Keamer wurdt maksimaal koarting jûn op it taryf foar emisjefrije frachtweinen, lykas elektryske en wetterstofweinen. Dat makket se oantrekliker foar ûndernimmers.
Dizze ûntwikkeling is net allinnich in lanlike saak, mar hat syn oarsprong yn Europeeske regeljouwing, dy't lidsteaten ferplichtsje om oer te stappen op in systeem wêryn't frachtweinen per riden kilometer belêste wurde. De ynfiering fan de frachtweinbelesting is in antwurd op ferskate útdagings, ynklusyf de needsaak om te ferminderjen CO2 útstjit en loftfersmoarging, en ek soargje foar duorsum ûnderhâld fan ynfrastruktuer. De kostenstruktuer fan dizze nije heffing bestiet út ferskate ûnderdielen: in taryf foar CO2-útstjit, in bedrach foar ynfloed op luchtfersmoarging en lûdsoerlêst en in bydrage oan de ynfrastruktuer.
Nederlân fiert yn 2026 in frachtweinbelesting yn. Frachtweineigners betelje dan per riden kilometer op de sneldiken en in tal provinsjale en pleatslike grutte diken. Yn ús buorlannen België en Dútslân jildt al in frachtweinbelesting per riden kilometer. Nederlânske frachtweinen betelje ek foar it gebrûk fan de diken en sneldiken dêr.
De Nederlânske oerheid sit yn de lêste faze fan tarieding, ynklusyf oanbestegings foar de útfiering fan it programma. Minister Harbers hat earder yn in brief oan de Twadde Keamer de klam lein op de fuortgong en de ferwachting dat de heffing binnen de stelde rûzings realisearre wurde kin. Parallel mei de ynfiering fan de frachtweinbelesting it weromkearkanaal wurdt útwurke yn oerlis mei de transportsektor. Dúdlik wurdt hoe't de netto-opbringst fan de frachtweinbelesting brûkt wurdt om te ynnovearjen en it ferfier oer de wei duorsumer te meitsjen.
De frachtweinbelesting jildt foar alle binnen- en bûtenlânske frachtweinen swierder as 3,5 ton. De heffing jildt ek foar in kombinaasje fan weinen dy't bedoeld binne foar it ferfier fan guod dêr't de maksimum tastiene massa heger is as 3,5 ton. De frachtweinbelesting jildt net foar útstjitfrije frachtweinen oant en mei 4.250 kg. It giet dan benammen om kommersjele auto's, lykas bestelweinen, wêrfan't it gewicht troch elektrifikaasje ferheget. It ekstra gewicht fan 'e alternative oandriuwing koe it auto swierder meitsje as 3.500.
finansjele ynfloed
In foarbyld fan de nije taryfstruktuer yllustrearret de finansjele ynfloed op ferfierbedriuwen. In 4×2-trekker mei in 3-assige oplegger (Euro 6) soe neffens de nije regeling sa'n 15,8 sint de kilometer betelje, dat foar 12.640 kilometer op de Nederlânske rykswegen 80.000 euro yn it jier bedraacht. Dat is in flinke ferheging yn fergeliking mei it hjoeddeiske vignet, dat foar frachtweinkombinaasjes mei fjouwer assen of mear € 1.250 jierliks kostet. De oerstap nei it nije systeem soarget dêrom foar in jierlikse kostenferheging fan € 11.390 foar bedriuwen dy't sokke auto's brûke.
Dizze feroaring hat ek gefolgen foar de takomstige rjochting fan it frachtferfier, benammen de oergong nei elektryske frachtweinen. It belied soarget foar wichtige koartingen foar elektryske auto's, mei it potensjeel foar maksimaal 80% reduksje yn 'e heffing. Dit belied reflektearret de ambysje fan it Ryk om duorsum ferfier te stimulearjen en skealike útstjit te ferminderjen. De koarting kin de jierlikse kosten foar elektryske frachtweinen ferminderje nei € 2.528, en biedt in signifikant finansjeel foardiel boppe dieselauto's.
