Il massimo sarà il 1° gennaio tarieven per i taxi indicizzati con l'indice LTI pari al 2,23%. In risposta all'intenzione del Ministero dell'I&W, che ha aperto una consultazione via Internet, KNV Taxi ha proposto l'utilizzo dell'indice NEA. Questo indice è più adattato alla situazione dei costi reali nel settore dei taxi. 

LTI rispetto all’indice NEA

Dal 2010 le tariffe massime per il trasporto in taxi vengono indicizzate annualmente. A partire dal 1° gennaio 2017, questo sarà basato sull'indice nazionale dei tassi (LTI). Il motivo è la valutazione della struttura tariffaria nel settore dei taxi, di cui la Camera dei deputati è stata informata con lettera del 16 giugno 2016.

Per il 2020, dal calcolo risulta un LTI pari al 2,23%. Ciò significa che verranno aumentati gli importi fissi, gli importi al chilometro e gli importi al minuto. Lo stesso vale per la tariffa che il vettore, previo accordo con il consumatore, può applicare per il periodo di attesa all'inizio del viaggio.

Risultati della consultazione su Internet

Attraverso la consultazione via Internet, a tutti è stata data l'opportunità di rispondere ad una bozza di questo schema. Ciò è conforme all'articolo 106 della legge sul trasporto passeggeri del 2000.

Una risposta richiede l'indicizzazione con l'indice di sviluppo dei costi NEA, poiché questo sarebbe più adatto al settore dei taxi, e l'abolizione delle tariffe massime legali perché non si adatterebbero a un mercato liberalizzato. Inoltre, l’indicizzazione delle tariffe massime legali dovrebbe tenere conto della crescente congestione e dell’abolizione del rimborso BPM per i taxi dal 2020.

È opportuno sottolineare che le tariffe massime non si applicano ai trasporti convenzionati e al trasporto taxi che viene offerto ad una tariffa fissa per corsa concordata preventivamente con il viaggiatore. Inoltre, questo schema regola solo l'indicizzazione annuale e non prevede alcuna modifica alla struttura tariffaria esistente. La struttura delle tariffe massime, nonché il loro diritto ad esistere, sono state discusse nella suddetta valutazione.

Ciò ha dimostrato che la regolamentazione delle tariffe massime rimane uno strumento importante per proteggere i consumatori particolarmente vulnerabili, come gli anziani e i turisti, quando prendono un taxi per strada. È stato inoltre consigliato di utilizzare l'LTI per l'indicizzazione. Gli sviluppi menzionati non costituiscono un motivo per discostarsi da ciò.

Nelle tariffe massime si tiene conto della congestione, nel senso che il tempo di percorrenza (extra) direttamente imputabile ad un viaggio in conseguenza della congestione può essere addebitato al viaggiatore con la componente tariffaria 'importo al minuto della durata del viaggio in taxi '. Tenuto conto della tutela dei passeggeri prevista dal sistema e soprattutto ora che le tariffe massime non si applicano a una parte significativa del trasporto taxi, non è auspicabile poter addebitare al viaggiatore anche il cosiddetto "tempo a vuoto".

Trasferire al viaggiatore eventuali conseguenze finanziarie derivanti dall’abolizione del rimborso BPM limiterebbe anche l’incentivo finanziario previsto per l’ecosostenibilità.

L'altra risposta sostiene una tariffa separata per gli utenti occasionali del taxi bus su sedia a rotelle, e in particolare per la fascia di persone con disabilità fisica che non sono in possesso dell'abbonamento per i trasporti pubblici aggiuntivi (AOV) o hanno deciso di non utilizzare l'AOV . Non si vede alcuna ragione per questo.

Dopotutto, il regolamento non determina le tariffe che i vettori devono addebitare, ma fissa solo le tariffe massime. I viaggiatori possono quindi scegliere un vettore che applica tariffe più basse o concordare una tariffa fissa più bassa con un vettore. Sono inoltre disponibili disposizioni specifiche per i viaggiatori con disabilità per scopi specifici. Oltre all'AOV, questi includono il trasporto Valys, Wmo e il trasporto pazienti seduti.

Oneri di conformità

Se gli operatori di taxi scelgono di adeguare le loro tariffe in base alle nuove tariffe massime (indicizzate), ciò potrebbe comportare costi di conformità. Tali oneri sono legati alle seguenti azioni: regolazione del tassametro, scaricare, stampare e completare nuovi tariffari e sostituzione dei tariffari all'interno e all'esterno del veicolo taxi

I costi una tantum legati all'adeguamento dei tassametri sono: 41.000 taxi x 0,25 ore x 28 € = 287.000 €. I costi una tantum associati alle nuove schede informative sui taxi sono: 41.000 taxi x 0,5 ore x 28 € = 574.000 €. Se tutte le compagnie di taxi eseguissero queste azioni, i costi totali sarebbero di 861.000 euro. Ciò ammonterebbe a € 21,00 per veicolo taxi. Tuttavia, i costi effettivi saranno inferiori. 

Non tutti i taxi effettuano trasporti per i quali si applicano le tariffe massime. Ciò vale per i trasporti contrattuali e nel caso in cui venga fornito solo il trasporto in taxi il cui prezzo è stato concordato in anticipo. Inoltre, è possibile che in pratica non tutti gli operatori di taxi superino le tariffe massime (indicizzate).

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