Il segretario di Stato Snel continua a negare che ci sia stato un aumento dell'imposta sull'acquisto di auto nuove (BPM) a seguito dell'introduzione del nuovo test sulle emissioni WLTP per le autovetture. Si rifiuta quindi di correggere le tabelle bpm annunciate. Ciò risulta evidente dalle risposte alle domande della Camera dei Rappresentanti sull'argomento. Per BOVAG e dell'Associazione RAI, le risposte sono molto deludenti.
Secondo le organizzazioni, il Segretario di Stato ignora i fatti, come risulta dal rapporto KPMG redatto da BOVAG e dall'Associazione RAI. Secondo le organizzazioni, le sue risposte mostrano che ha scelto il punto di partenza sbagliato per determinare la neutralità del budget, il che significa che solo apparentemente esiste una transizione neutrale dal punto di vista del budget al WLTP.
In totale, ai consumatori verranno addebitati 1 milioni di euro in più di BPM fino al 2020 luglio 650 e successivamente 200 milioni di euro all'anno. Solo la riparazione delle tabelle dei bpm può impedirlo. BOVAG e l'Associazione RAI constatano con crescente sorpresa che il Segretario di Stato escogita sempre nuovi argomenti per dimostrare la sua tesi.
Tuttavia, per valutare se il governo ha rispettato il suo impegno verso la neutralità del bilancio, è necessario rispondere solo a una semplice domanda: il BPM su auto identiche o comparabili è rimasto lo stesso prima e dopo l’introduzione del WLTP? La risposta semplice a questa domanda è no. Ciò emerge dalla ricerca KPMG, commissionata da BOVAG e Associazione RAI.
Molto più bpm
Le auto di piccole dimensioni vengono colpite relativamente duramente. Un esempio lampante è la Volkswagen Up 60 CV. Da luglio 2020 per questo bisognerà pagare 855 euro in più di BPM rispetto a prima dell'introduzione della WLTP. Nota: si tratta di un'auto che non è cambiata minimamente negli ultimi due anni ed è quindi completamente paragonabile.
Un altro esempio è la Volkswagen Polo 95 CV. Per questo, l’acquirente di un’auto dovrà pagare 1 euro in più bpm dal 2020° luglio 808. Un terzo esempio di vettura piccola duramente colpita è la Citroën C3. Entro la metà del prossimo anno il BPM sarà in media più alto di 984 euro rispetto al WLTP.
Rispondendo alle interrogazioni parlamentari, il sottosegretario di Stato ignora la situazione originaria, prima della WLTP. Come punto di partenza per determinare la neutralità del bilancio, egli utilizza la situazione attuale e quindi non, come dovrebbe essere, la situazione prima del periodo di transizione e del WLTP. E come dimostrano gli esempi sopra riportati: questo fa una grande differenza, come notano BOVAG e l'Associazione RAI.
“Il Segretario di Stato sembra sordo, si rifiuta di accettare i fatti e di trarne le giuste conclusioni. BOVAG e l'Associazione RAI lo ritengono inaccettabile. Mostra un governo inaffidabile che non mantiene le sue promesse e frustra gli acquirenti di auto e il mercato automobilistico. Ribadiamo quindi il loro appello affinché l'Assemblea intervenga rapidamente", ha affermato Peter Niesink, direttore generale del BOVAG.
Dimensione del campione molto più ampia
Il Segretario di Stato si basa su uno studio del TNO. Per la sua analisi TNO ha utilizzato un campione di 170.000 automobili. Tuttavia, si tratta di tutti i tipi di auto, sia auto comparabili (mele alle mele) sia auto incomparabili (mele alle arance). Quale quota di auto comparabili nel campione TNO non è chiara. Il Sottosegretario di Stato ritiene che la ricerca effettuata dalla KPMG per conto della BOVAG e dell'Associazione RAI sia molto meno rappresentativa di quella della TNO.
È vero il contrario. KPMG ha analizzato 1.064 modelli di auto identici e comparabili, per un totale di 280.000 auto vendute, ovvero il 34% del totale delle nuove vendite nel 2017 e nel 2018. Non solo il numero totale di auto valutate in questo studio è molto più ampio, ma il confronto è anche più pulito, perché KPMG hanno esaminato solo modelli identici e comparabili.
Tutta la storia ruota attorno a queste “coppie corrispondenti”: le auto identiche sono diventate più costose o no a causa del nuovo sistema di test della CO2 WLTP? “La risposta è una sola: sì”, afferma Steven van Eijck, presidente dell'Associazione RAI.
“Una nuova auto è e rimarrà notevolmente più costosa, il che significa che l’anno prossimo le casse verranno riempite con altri 200 milioni di euro all’anno, a carico degli acquirenti di auto. A questi si aggiungeranno altri 600 milioni di euro di BPM pagati in eccesso come risultato del periodo di transizione fino all’introduzione definitiva del WLTP nei Paesi Bassi a partire dal 1° luglio del prossimo anno”.
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