La Camera dei deputati vuole che la segnaletica a matrice sopra le autostrade indichi di serie, se idonei, la velocità massima attuale. Dal dipartimento di gestione del traffico e delle acque, direzione funzionale dei sistemi di traffico, ci sono pervenuti segnali che la segnaletica a matrice potrebbe non essere pronta in tempo per la sua introduzione giovedì 12 marzo 2020.
Migliaia di segnali devono essere ordinati e installati per la riduzione della velocità. Scambiare o talvolta aggiungere tutti questi segni è un enorme lavoro logistico. Anche l'ICT che controlla le informazioni sui pannelli a matrice deve essere adeguato. Ora è particolarmente importante attuare le misure in modo rapido, ma anche sicuro ed efficace.
In precedenza, le persone erano principalmente impegnate a fare un inventario dei "piani di segnaletica" per determinare esattamente ciò che era necessario. Una volta conosciuti, la produzione dei cartelli è stata organizzata in tempi relativamente brevi.
la data di attuazione è fissa
Da giovedì 12 marzo alle 21.00:16 a lunedì 05.00 marzo alle 100:120 la segnaletica stradale sarà sostituita lungo tutte le nostre autostrade. Successivamente durante il giorno si applica una velocità massima di 130 km/h. Di sera e di notte la velocità massima rimane la stessa: laddove era consentito guidare a 19.00 km/h o 06.00 km/h, è comunque consentito farlo tra le XNUMX:XNUMX e le XNUMX:XNUMX.
Sia IenW che RWS informeranno gli utenti della strada sulla riduzione della velocità a 100 km/h durante il giorno e sui lavori di sostituzione tra il 12 e il 16 marzo.
La regolazione delle schede matrice non è stata completata in tempo
I dipendenti del Rijkswaterstaat erano già stati informati a metà febbraio tramite un'e-mail interna che la storia era diventata complessa e richiedeva una buona preparazione e un'adeguata elaborazione delle specifiche, che sono quasi completate.
“Inoltre, si sta già lavorando su parti che sono chiare, ma il lavoro è ancora molto. Il lavoro per MTM potrà essere completato dal team MTM intorno al 15 maggio. Segue il processo di test presso il Centro di verifica e convalida IV (CIVVV) che richiederà almeno 4 settimane", afferma il rapporto.
Il software sarà disponibile per l'implementazione nelle centrali elettriche intorno al 15 giugno, ma l'implementazione vera e propria richiederà almeno 2 settimane. Dopo l'implementazione, gli scenari devono ancora essere adeguati. Inoltre, è possibile ottenere "in anticipo" la segnaletica corretta nel database del centro traffico, in modo che VeCoBe possa utilizzarla per le modifiche del database necessarie per gli adeguamenti delle corsie delle ore di punta all'esterno.
VeCoBe significa mantenimento e aggiornamento delle configurazioni nei vari sistemi di gestione dinamica del traffico (DVM). VeCoBe è l'unico a cui è consentito apportare modifiche se è necessaria una modifica della configurazione, in particolare per MTM, CDMS, MWKS e/o MobiMaestro.
La riduzione della velocità fa parte di un pacchetto di misure volte a ridurre la deposizione di azoto in natura. Ciò crea spazio per il ripristino della natura e i progetti di costruzione di infrastrutture possono essere ripresi.
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