Non sono solo i lavori sui binari e attorno ai binari e gli improvvisi blocchi a rappresentare tradizionalmente un particolare equilibrio per l'utilizzo degli autobus sostitutivi dei treni. Questi autobus ora devono essere tutti “a prova di corona” e quindi ospitare molti meno passeggeri – solo il 20-25% rispetto alla situazione normale: da 13 a 15 passeggeri.
Il ritorno al «vecchio» orario rappresenterà una sfida particolare a partire dal 1° giugno. Nei Paesi Bassi, Jan de Wit Group e Transvision – per conto di NS – sono responsabili del trasporto sostitutivo dei treni con autobus sulla rete principale NS. Arriva e Keolis lo organizzano (in gran parte) da soli. In Belgio, il gestore dell'infrastruttura Infrabel e NMBS coordinano le azioni da intraprendere e NMBS ordina infine gli autobus.
Eppure è stato emozionante la scorsa settimana, quando si sono verificati numerosi ostacoli durante i lavori a Groningen (fino al 3 giugno) e Assen, Veendam e Weener non erano accessibili in treno. Durante il fine settimana si sono aggiunte Delfzijl, Leeuwarden e Roodeschool.
Venerdì una fila considerevole di viaggiatori aspettava ordinatamente "a prova di corona" trasporto sostitutivo del treno con autobus. Arriva e NS avevano concordato il trasporto in autobus. I trasportatori avevano già annunciato che c'erano abbastanza autobus, ma che circolavano secondo un orario e non sarebbero stati sempre pronti. Nonostante il basso numero di passeggeri del treno, ciò significava comunque aspettare molti passeggeri. In media, gli autobus potevano riempire solo un quarto della loro capacità “a prova di corona”.
I supervisori hanno mantenuto la coda al sicuro dal coronavirus e gli osservatori degli autobus hanno trascorso un fine settimana meraviglioso, perché gli autobus considerati "a prova di corona" provenivano da tutti i Paesi Bassi, anche dal Brabante settentrionale. Apparentemente, in un settore in gran parte stagnante, è stato necessario un certo sforzo per organizzare un trasporto sostitutivo di treni sicuri per il coronavirus più vicino a casa. Apparentemente non tutti gli operatori di autobus avevano in offerta attrezzature anti-coronavirus. Anche in circostanze normali, con il settore degli autobus in alta stagione, non sarebbe stato facile organizzare un gran numero di autobus per questo mega lavoro.
Dal 1° giugno le mascherine sono obbligatorie anche nella carrozza sostitutiva del treno
Come è effettivamente organizzato questo trasporto?
"NS fornisce anche il trasporto durante il lavoro, compreso questo lavoro a Groningen", afferma un portavoce di NS. “Nel caso di Groningen Spoorzone, il coordinamento è stato effettuato con Arriva. Organizziamo anche autobus per altri lavori ed emergenze in cui i treni non possono circolare. Tutto procede come sempre, ora tenendo conto delle normative relative al coronavirus”.
Chi organizza effettivamente cosa in questo periodo di corona?
“I fornitori di autobus sono responsabili di rendere gli autobus a prova di corona. Il fornitore garantisce quindi che i passeggeri possano rimanere a 1,5 metri di distanza l'uno dall'altro sull'autobus. Il fornitore lavora con un layout standard dell'autobus e utilizza vari mezzi (nastri e pellicole di copertura/coperture di plastica) per contrassegnare i posti in cui il viaggiatore non può sedersi. In pratica, ciò significa che attualmente gli autobus possono ospitare da 13 a 15 passeggeri per il trasporto in autobus sostitutivo del treno”.
Nonostante questa capacità significativamente inferiore, l'implementazione degli autobus a prova di corona attualmente non causa grossi problemi: "Ovviamente lo teniamo d'occhio e le norme governative per i viaggi con i mezzi pubblici influenzano il numero di viaggiatori e il numero di autobus che circolano. deve essere schierato”.
E che dire dell’aspetto finanziario derivante dall’impiego di autobus extra o di lavori extra (di pulizia)? “Il numero dei viaggiatori è attualmente tale che ciò non porta a un maggiore utilizzo degli autobus perché il numero dei viaggiatori è molto inferiore rispetto a prima. Quindi i costi attualmente sono più o meno gli stessi. ProRail e NS pagano per l’uso degli autobus.”
NS ha chiesto ai fornitori di monitorare l'attuazione delle misure corona sugli autobus. “Al momento l’impegno è sufficiente. Ma dal 1° giugno le mascherine saranno obbligatorie sui trasporti pubblici. Le norme verranno applicate sugli autobus allo stesso modo del resto del trasporto pubblico nei Paesi Bassi”.
pullman adattati in caso di emergenza
Anche Arriva funziona in modo simile, spiega un portavoce. Soprattutto ora che c’è un orario modificato e viaggiare con i mezzi pubblici “in gita” è scoraggiato. “Ci concentriamo sul trasporto di persone che lavorano in professioni vitali. Quindi vediamo numeri di passeggeri molto diversi”.
“Ciò si ripercuote anche sul trasporto sostitutivo dei treni. Teniamo conto del minor numero di viaggiatori e allo stesso tempo teniamo conto anche del fatto che nel trasporto sostitutivo del treno gli autobus possono portare con sé meno persone. Quindi organizziamo tutto "normalmente", ma teniamo conto delle circostanze e delle linee guida emanate dal RIVM." Anche per Arriva in caso di disastro questo funziona allo stesso modo. “Cerchiamo quindi di portare gli allenatori sul posto il più rapidamente possibile, adattati alla situazione. Laddove lavoriamo su rotte in cui operano anche altri vettori, coordiniamo i nostri sforzi”. Cita come esempio il recente ingorgo di Maastricht-Sittard: “In realtà collaboriamo sempre con NS”.
In pratica, in tutti gli autobus sostitutivi dei treni utilizzati da Arriva, siano essi di Arriva o di altri, i viaggiatori vengono informati delle linee guida applicabili. “Quando si sale, proprio come sugli autobus che utilizziamo nel trasporto pubblico, la porta anteriore non si apre e le persone devono salire dalla porta centrale. L'autista siede dietro un nastro, quindi distante dai viaggiatori. Particolare attenzione viene prestata alla pulizia degli autobus.”
Per quanto riguarda i costi di un eventuale impiego aggiuntivo di autobus e di lavori aggiuntivi (di pulizia), Arriva è un po’ silenzioso: “La nostra attenzione è focalizzata nel garantire un corretto impiego degli autobus per le varie attività che sia adattato alle misure RIVM. Seguiamo le dichiarazioni e le linee guida RIVM che si applicano ai Paesi Bassi e se verrà presa una decisione diversa o nuova, le seguiremo, proprio come le altre aziende di trasporto pubblico”.
Keolis ha un solo punto di commutazione
Keolis ha un approccio diverso nei confronti del trasporto sostitutivo dei treni in caso di incidenti e lavori. Poiché le attività di autobus e treni sono normalmente strettamente integrate nel "modello a spina di pesce" di Keolis, Keolis è lieta di fornire la propria soluzione per sostituire il treno con il trasporto in autobus, secondo il portavoce. “In linea di principio, in caso di lavoro pianificato, saremo felici di risolverlo da soli. Ma se succede lunedì mattina nelle ore di punta, chiameremo una società, TG Via in Goor, un corriere che dispone anche di autobus e coordina tutto per noi in caso di incidenti. Guidavano per noi come ulteriore noleggio e abbiamo lavorato insieme per anni. Keolis offre due vantaggi particolari per il lavoro pianificato: gli autisti Keolis possono viaggiare anche sull'autobus e le informazioni di viaggio fornite in treno si trovano anche sugli autobus.
"Il vantaggio di un normale servizio di autobus sostitutivi del treno è che utilizziamo i nostri autobus fermi e che questi autobus sono controllati tramite un centro di controllo e che hanno tutti un pianale ribassato, che sono accessibili ai disabili, che possono ospitare biciclette, e che quasi tutti hanno il WiFi abilitato a bordo e che possono azionare da soli i pali retrattili.”
Ma la cosa più sorprendente dei recenti lavori a Overijssel è che Keolis ha portato i suoi autobus di trasporto pubblico, notevolmente più spaziosi, da Almere. “Sì, molto lontano, ma meglio in questo caso. Gli autobus da turismo hanno solo un corridoio stretto e ora con Corona hai effettivamente bisogno di un po' più di spazio. Abbiamo delimitato i posti in modo tale che possano essere trasportate in sicurezza dalle 12 alle 15 persone. Perché su un autobus di questo tipo sono ammesse al massimo 15 persone. Ecco perché c’è sempre un autobus di riserva a portata di mano”.
Ogni sera tutti gli autobus Keolis ricevono una disinfezione intensiva nel garage che garantisce una protezione a lungo termine. “Ma durante il giorno passiamo anche noi a pulire le superfici e tutte le parti toccate dai passeggeri. Svolgiamo questo lavoro preventivo il più possibile sotto gli occhi dei viaggiatori. E prima del 1° giugno ricorderemo ai nostri passeggeri tramite pittogrammi di indossare la mascherina dopo tale data”.
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