Il progetto pilota verrà effettuato quest'autunno sulla A27 su una lunghezza di tredici chilometri tra lo svincolo Utrecht-Noord e lo svincolo Eemnes. Il progetto pilota precedentemente promesso verrà effettuato nell'ambito di uno studio indipendente sui limiti di tavole a matrice per visualizzare il limite di velocità applicabile.
Il percorso rientra nell'intento della mozione del deputato Postma di promuovere la chiarezza per gli utenti della strada ai diversi e mutevoli limiti di velocità. Su questo percorso si applica un regime di velocità variabile (100 km/h di giorno e 120 km/h di notte). I sistemi predisposti sono idonei anche alla visualizzazione delle velocità massime.
La ricerca è composta da diverse parti, tra cui il pilota sul traffico e uno studio sugli utenti. Le analisi per gli studi vengono effettuate da soggetti esterni. Il ministro responsabile Van Nieuwenhuizen chiederà inoltre a un gruppo di esperti esterni, composto da esperti indipendenti, di testare il disegno e i risultati della ricerca.
tavole a matrice
I segnali a matrice sopra o accanto alla strada hanno lo stesso significato dei normali segnali stradali. Se sul segnale a matrice è indicata una velocità massima diversa da quella su un segnale stradale, vale il segnale con la velocità più bassa.
Tuttavia ora ci sono percorsi in cui il limite è indicato sui segnali della matrice con il numero 80 o 100 con un bordo rosso attorno. Gli utenti della strada hanno ormai dei dubbi sullo stato delle velocità ai segnali della matrice “normale” dove non è indicato alcun bordo rosso: si tratta di limiti o di velocità consigliate?
Questi rimangono limiti di velocità. Ma l’ANWB si sta consultando con Rijkswaterstaat su come ottenere una maggiore comprensione tra gli utenti della strada. Ad esempio, avvisando solo con luci lampeggianti sui segnali a matrice e indicando il motivo per cui è necessaria attenzione (ingorgo, incidente, condizioni scivolose o simili).
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