Risultati sorprendenti emergono da uno studio indipendente recentemente condotto sulle emissioni di gas serra derivanti dalla costruzione di strade temporanee. Ferex scopre un'area nascosta che può dare un contributo essenziale al calcolo AERIUS per la deposizione di azoto. Un passo significativo nella giusta direzione quando si tratta di gare d'appalto.
Zona nascosta
Tradizionalmente, ai fini del “punteggio” dei progetti, viene mappata solo l'influenza delle emissioni di azoto derivanti dai movimenti logistici. Questa ricerca ha guardato oltre. Risulta che il tipo di rinforzo stradale utilizzato sulle strade temporanee ha una grande influenza sulle emissioni di azoto. Un fattore che incide molto sulle emissioni è la modalità di restauro tecnico-culturale necessaria per riportare gli appezzamenti quanto più possibile allo stato originario. In determinate situazioni, l’utilizzo di piastre stradali composite leggere può contribuire a limitare o ridurre i lavori di scavo e talvolta addirittura a renderli superflui, con conseguenze positive dovute, tra l’altro, alla riduzione delle emissioni di azoto.
Calcolo AERIUS
Gli attuali calcoli AERIUS non tengono conto delle emissioni totali (a livello di progetto). Quando l’uso di piastre stradali composite leggere in situazioni fa la differenza tra il verificarsi di carenze di suolo (assestamenti sotto la carreggiata) e il verificarsi molto limitato di carenze di suolo (assestamenti molto limitati, praticamente nulli), grandi e profondi lavori di movimento terra possono essere minimizzato o omesso. In queste situazioni, le emissioni di CO2 e N2 possono essere ridotte al minimo di un fattore 4.
Riduzione delle emissioni di C02 e NOx
Questa riduzione si ottiene facilmente scegliendo il materiale delle piastre stradali. Lo studio ha previsto la realizzazione di un'area di lavoro di 2500 mq e di una carreggiata di 2 metri. In una variante sono state utilizzate le tradizionali piastre stradali in acciaio. In un'altra variante sono state realizzate le piastre stradali composite Ferex indagato. Risulta che l'uso di piastre stradali pesanti in acciaio produce in media 1,5 volte più emissioni di C02, particolato e azoto rispetto all'uso di piastre stradali composite.
“Per realizzare carreggiate rinforzate temporanee e strade in cantiere, abbiamo sviluppato piastre stradali composite leggere che sono collegate tramite una connessione di saldatura a labbro per formare una superficie continua con un’ampia diffusione della pressione. Abbiamo riscontrato enormi benefici in termini di scienza del suolo e ingegneria geotecnica, nonché in termini di riduzione dell’impatto ambientale. Questo rapporto di ricerca lo conferma ancora una volta. È bello vedere che questo sviluppo contribuisce alla limitazione delle emissioni di C02 e NOx durante la costruzione di strade temporanee”.
Rapporto sui risultati della ricerca
Il Gruppo Antea è stato incaricato della ricerca in qualità di istituto di ricerca indipendente. Gli approfonditi risultati della ricerca sono riassunti in un rapporto completo con i calcoli necessari per dimostrare la significativa riduzione dell'azoto.
“Se praticamente non si verifica alcun cedimento utilizzando piastre stradali composite leggere, il lavoro di movimento terra durante il ripristino agricolo può essere ridotto al minimo. Si prevede che ciò si verifichi soprattutto su terreni migliori e più portanti, su suoli sabbiosi o su argille fluviali e marine, a condizione che venga rispettato un periodo di attuazione favorevole e relativamente breve. Oltre al grande vantaggio di preservare la struttura del suolo, il mantenimento della capacità di carico e la possibilità per il proprietario terriero di rimettere immediatamente in uso la parte del terreno, c'è anche un grande vantaggio nel risparmiare NOx, particolato e emissioni di CO2."