Si prevede che il 70% degli automobilisti aziendali percorrerà meno chilometri privati se passeranno a un'aggiunta variabile determinata dal numero di chilometri percorsi. Ciò risulta evidente da un progetto pilota commissionato dal Ministero delle infrastrutture e della gestione delle acque e dall’Alleanza per la mobilità. L'80% degli intervistati che attualmente pagano un'imposta aggiuntiva fissa sono neutrali o positivi nei confronti di un'imposta aggiuntiva variabile. Il progetto pilota è stato condotto dall'Associazione dei conducenti d'affari (VZR) e fa seguito all'attuale accordo di coalizione in cui è stato concordato che il governo, insieme all'Alleanza per la mobilità, acquisirà esperienza con forme alternative di trasporto e pagamento.
L'obiettivo è quello di aumentare la libertà di scelta in modo che la mobilità sia meglio distribuita, che la capacità disponibile sulle strade e nei trasporti pubblici sia utilizzata meglio e ci sia più libertà di movimento. Il pilota è composto da due parti; una parte pratica e una simulazione. Nella prima fase del progetto pilota è stato effettuato un test fisico su 112 imprenditori. Nella seconda fase, i risultati sono stati testati tra 1.800 intervistati.
Meno chilometri privati
Nell'attuale sistema fiscale, gli autisti aziendali pagano una "somma forfettaria fissa" al mese per uso privato. Nel progetto pilota, questa aggiunta fissa è stata abbandonata e sostituita da una quantità variabile basata sui chilometri privati percorsi. Si prevede che il 70% degli autisti aziendali percorrerà meno chilometri privati con un'aggiunta variabile. Tradotto in pratica, ciò porta ad un potenziale risparmio del 15% in meno di chilometri privati percorsi dall’auto aziendale. Con un totale di 1,5 milioni di conducenti d'affari sulle strade olandesi, ciò significa un risparmio di 1,2 miliardi di chilometri all'anno. Per questo potenziale risparmio, il 33% sceglierà una forma di trasporto alternativa. Ad esempio, il 20% pensa che andrà in bicicletta più spesso e il 6% utilizzerà di più i trasporti pubblici. Un piccolo gruppo si aspetta che l'altra macchina della famiglia venga guidata di più.
"La prova del budino è nel mangiarlo. Questo progetto pilota dimostra che è possibile controllare il comportamento degli automobilisti attraverso un incentivo sui prezzi. In questo progetto pilota, questo incentivo sui prezzi porta a un minor numero di chilometri privati e ad altre scelte di trasporto. Sosteniamo la necessità di ulteriori ricerche, ma questo progetto pilota contribuirà in futuro a un sistema di pay-per-use ben congegnato e ampiamente supportato. Dopotutto, l'utente pagherà dal possesso all'utilizzo, il che crea anche un incentivo sul prezzo per fare altre scelte di trasporto."
Supporto tra gli imprenditori
Sulla base dei risultati della ricerca, il 60% dei conducenti di leasing aziendali che attualmente pagano un'imposta aggiuntiva sarebbero favorevoli a un'imposta aggiuntiva variabile; Il 20% è neutrale. Jan van Delft, presidente della VZR che ha condotto il progetto pilota: “Questi risultati sembrano indicare un crescente sostegno per questo sistema tra gli imprenditori. Vorremmo indagare ulteriormente su questo aspetto”. Per l'introduzione di un'aggiunta variabile è indispensabile un sistema affidabile e completo di registrazione del viaggio. È già stata acquisita una vasta esperienza pratica con i sistemi che rientrano nel marchio di qualità per i sistemi di registrazione del viaggio; un'iniziativa della VZR, Associazione di categoria Fornitori di Sistemi di Registrazione di Viaggio (BVLR) e Associazione RAI.
Investimenti nella mobilità
Introduzione riuscita dei vantaggi del pay-per-use da alternative di trasporto sufficientemente attraenti come il trasporto pubblico e le biciclette. La Mobility Alliance sostiene quindi un ulteriore investimento di 3 miliardi all’anno nella mobilità. A tal fine ha recentemente presentato un piano in 7 punti per salvaguardare adeguatamente la mobilità nel prossimo accordo di coalizione, secondo quanto affermato da Reale Associazione RAI.
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