Nei prossimi anni le Fiandre saranno dotate di un modello di trasporto completamente nuovo. I residenti delle grandi città fino ai residenti in pianura devono orientarsi all'interno del nuovo piano dei trasporti. Il giocatore che deve 'risolvere' questo problema per la comunità fiamminga è Via. Mentre servizi come Uber hanno creato attività in tutto il mondo che competono continuamente con le reti di trasporto esistenti delle città, Via vede una nicchia redditizia che prende di mira – e collabora con – i comuni.
"Mentre Uber entra in scena con l’obiettivo di rivoluzionare il trasporto urbano, Via inizia a collaborare con i comuni."
Il monopolio con De Lijn finirà definitivamente. L'azienda americana Via deve organizzare il trasporto pubblico del futuro nelle Fiandre. Il governo fiammingo ha firmato un contratto con Via per creare un centro di mobilità dove in futuro sarà possibile ordinare tutti i tipi di trasporto tramite app, sito web o telefono. Il governo fiammingo sta entrando nella fase successiva ora che è stato annunciato che tutti i trasporti fiamminghi saranno in mani straniere. Via assisterà nella pianificazione e agirà come una sorta di dipendente tra l'ordine di corsa (da un'app o una telefonata) e gli autisti che effettivamente guidano un veicolo. Si tratta di una tecnologia piuttosto avanzata che le agenzie di trasporto pubblico tradizionalmente non hanno fatto molto bene in passato.
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«Cambieremo il sistema di trasporto pubblico. Lo miglioreremo. Vi diremo modi migliori per usarlo, ma andremo anche a creare nuove forme di trasporto, come il microtransito. Stiamo cambiando il modo in cui vengono distribuiti i veicoli e il modo in cui vengono programmati gli autisti per rendere il sistema più efficiente”.
Daniel Ramot e il CTO Oren Shoval sono diventati amici dopo essere stati reclutati in un programma di ricerca militare israeliano d'élite negli anni 'XNUMX. Oggi Ramot vive a New York, mentre Shoval lavora a Tel Aviv.
Via contro Uber
Mentre Uber era arrivato sulla scena solo pochi anni prima con l’obiettivo di rivoluzionare il trasporto urbano, Via, con sede a New York, ha iniziato a lavorare con i comuni e all’interno delle infrastrutture esistenti. Il risultato: Via sta ora lavorando con città tra cui Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg e Arlington, Texas, offrendo una piattaforma software per furgoni di “microtransito” su richiesta, pianificazione del percorso, pianificazione degli autisti, app per smartphone e altre risorse che possono contribuire ad attirare i viaggiatori verso questi sistemi di trasporto. L'obiettivo è far sì che tutti utilizzino il più possibile il proprio mezzo di trasporto e utilizzino flussi di trasporto “digitali”. L'elenco dei clienti dell'azienda comprende più di 500 agenzie di trasporto in 35 paesi e il suo software consente servizi di ride-hailing per anziani, persone con mobilità ridotta, scuole e università e persino corse private per clienti aziendali.
Lavorando direttamente con le aziende di trasporto locale, anziché costruire un vero e proprio servizio di taxi, Via ha tentato di contrapporsi a Uber e Lyft, che negli anni hanno avuto rapporti tesi con alcune città. E mentre Via si affida ad autisti indipendenti per i servizi commerciali di ride-hailing che opera a New York City e Washington D.C., le città in cui la piattaforma software Via alimenta i programmi di microtransito per colmare le lacune nel servizio di autobus e ferroviari, le corse a basso costo sono gestiti da compagnie di taxi locali o da autisti assunti dalla città.
"C'è una differenza fondamentale nel senso che in un caso stai dicendo che il sistema di trasporto pubblico è quello che è e io aiuterò te, viaggiatore, a usarlo nel modo più efficiente"
L'azienda Via realizza app TransitTech simili a Uber personalizzate per le singole città e programmi di trasporto pubblico per i pendolari per programmare viaggi in furgone su richiesta, tenerli informati sugli orari dei trasporti pubblici e sulle opzioni di connessione e, in alcuni casi, acquistare biglietti di autobus e treni in anticipo. Condivide inoltre i dati sulla domanda dei viaggiatori raccolti dalle app per aiutare le agenzie di trasporto pubblico a modificare i percorsi, le fermate e gli orari degli autobus in modo dinamico, così spesso da potersi adattare al cambiamento dei passeggeri e dei modelli di traffico una o due volte alla settimana.
Attraverso la finanziaria
Secondo la rivista Forbes la società ha raccolto 650 milioni di dollari, di cui 60 milioni a marzo, da giganti del settore come Shell e la società madre della Ferrari Exor, insieme a numerosi fondi di venture capital. (Porsche è anche un investitore indiretto attraverso l'acquisizione di Fleetonomy da parte di Via.) Ora vale 2,9 miliardi di dollari, secondo Pitchbook. Il fatturato annuo è stato di 225 milioni di dollari nel 2019, l’unico anno per il quale sono disponibili dati, afferma Pitchbook. Secondo Daniel Ramot, uno dei fondatori di Via, la maggior parte di essi proviene dai servizi di trasporto e dalle autorità comunali.
Dal punto di vista finanziario, l’azienda potrebbe passare rapidamente al livello successivo. Via potrebbe presto diventare redditizia ed è probabile che venga quotata in borsa entro pochi mesi, secondo una persona a conoscenza della questione. Ramot non confermerà un piano specifico, ma in passato ha affermato che Via dovrebbe essere una società quotata in borsa. “Lavoriamo con le città e lavoriamo con le agenzie di trasporto pubblico“, racconta a Forbes. “Usano il denaro dei contribuenti per fornire servizi cruciali alle persone. Credo che una società del genere dovrebbe essere soggetta al controllo fornito dal mercato pubblico."
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