Il comune di Amsterdam si è recentemente impegnato a sviluppare ulteriormente l'"Agenda Taxi 2020-2025", che ha portato all'"Amsterdam Taxi Approach". Sebbene molte questioni relative al piano politico proposto non siano ancora state risolte, è chiaro, secondo KNV, che la parità di condizioni nel mercato dell'imbarco e delle ordinazioni non può essere raggiunta legalmente attraverso l'attuale Legge sul trasporto passeggeri del 2000.
Amsterdam ha scelto di raggiungere questa parità di condizioni abolendo il sistema TTO. Ciò significa che al mercato d'imbarco di Amsterdam non si applicano ulteriori norme di qualità e che si applicano solo le norme legali nazionali per i taxi. Resta necessaria un'esenzione separata per utilizzare la corsia preferenziale del tram o dell'autobus. Il comune vuole che gli adeguamenti entrino in vigore nel quarto trimestre del 2022.
Legge sul trasporto passeggeri del 2000
Il Passenger Transport Act 2000 è una legge olandese con disposizioni sul trasporto urbano e regionale, sul trasporto privato in autobus (comprese le gite giornaliere) e sul trasporto in taxi nei Paesi Bassi. In questo legge sono incluse una serie di disposizioni per il viaggiatore. Questi prescrivono ciò a cui il viaggiatore deve attenersi quando viaggia con i mezzi pubblici.
Amsterdam si sta muovendo anche nel campo del trasporto taxi a emissioni zero. In base all'accordo "Clean Taxis" del 2016, i taxi, sia nuovi che esistenti, nell'anello interno di Amsterdam dovranno essere privi di emissioni dal 1° gennaio 2025. È prevista un'eccezione per gli autobus con sedia a rotelle. Sono ancora in corso discussioni tra le associazioni di categoria su cosa significheranno questi passaggi per il trasporto sanitario KNV e il comune.
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