Lo scopo del primo incontro pubblico era quello di mettersi al passo con i fornitori di servizi IT e fornire input.
L’ente regolatore non lascia nulla al caso quando si tratta di costruire un nuovo sistema di taxi per la supervisione del trasporto taxi. L'ILT, parte del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione Idrica, ha organizzato un primo incontro informativo per i fornitori di servizi (ICT) nella Social Impact Factory a Vredenburg a Utrecht. Il regolatore invita le aziende ICT a sviluppare e commercializzare le attrezzature e/o i software necessari.
"Non vogliamo cadere nella trappola dell'industria dei taxi dicendo poi che questo sistema non funziona nella pratica."
Henri van der Heijden sottolinea l’importanza della qualità dei dati, tallone d’Achille del sistema. Il fatto che la costruzione debba essere eseguita con attenzione è fondamentale per tutte le parti presenti. L'ILT riconosce che la qualità dei dati nell'attuale sistema informatico di bordo è bassa e che ci sono molti malfunzionamenti. Ma anche adesso ci sono molte domande da parte del settore ICT. Ad esempio, Gerrit Saey di Pitane Mobility di Eindhoven si chiede perché aspettiamo fino al 2028 prima che tutti se ne vadano e se non sia auspicabile un periodo di transizione più breve per l'introduzione del nuovo sistema di taxi?
"Conoscendo il settore dei taxi, le aziende investiranno solo alla fine della fase di transizione."
Van der Heijden pensa che non sarà poi così male. “L’intero settore sa che il sistema attuale non funziona bene ed è anche una spina nel fianco per molti il fatto che alcune compagnie di taxi restino sotto il radar. Continueremo a discutere del periodo di transizione con il Ministero e la KNV. Ma per il momento il Ministero vuole evitare un ammortamento accelerato delle attrezzature e delle carte BCT che saranno rinnovate nel 2021”.
Il responsabile del programma van der Heijden è consapevole che un periodo transitorio di questo tipo, della durata di anni, è svantaggioso per i fornitori di servizi ICT perché il periodo di recupero dell'investimento diventa più lungo. Anche il settore dei taxi (con circa 11.000 imprenditori, 55.000 carte conducente e 35.000 veicoli) rappresenta un mercato modesto. "Posso immaginare che i fornitori integreranno i servizi per sostituire il BCT in un portafoglio più ampio con altri servizi di mobilità", afferma van der Heijden e indica che l'ILT non è preoccupato del fatto che non vi sia sufficiente entusiasmo tra i fornitori di servizi. I segnali positivi provenienti finora dal mercato non lo indicano.
Alla Social Impact Factory di Vredenburg a Utrecht si sono presentati una ventina di rappresentanti del settore dei taxi, tra cui i tre attuali fornitori di BCT (Euphoria/Cabman, Neone e Quipment), ma anche parti interessate del mondo della logistica e dell'industria informatica. sui contorni del programma.
La maggior parte delle corse in taxi nei Paesi Bassi vengono effettuate per il trasporto di studenti e gruppi target. La grande domanda è come verranno gestiti questi viaggi nel sistema. Riguarda l'intero viaggio dall'inizio alla fine oppure la registrazione avviene per passeggero in entrata/partenza? Il program manager stabilisce che il punto di partenza della Variante BCT per un percorso è il punto iniziale e finale. Preferisce fare la minima distinzione possibile perché maggiori sono le variazioni nelle registrazioni, maggiore è la possibilità che ciò avvenga a scapito della qualità dei dati. Ma, dice ai presenti, «non siamo in una torre d'avorio. Prendiamo in considerazione questo tipo di domande provenienti dal mercato sui trasporti di gruppo e di gruppi target”.
"Coinvolgeremo nel processo anche Kiwa, RDW e la Camera di commercio: anche i loro dati devono essere in ordine. Questa è la nostra responsabilità di sistema", afferma Henri van der Heijden.
Egli sottolinea le consultazioni in corso con i partner della catena, come il KNV (Royal Dutch Transport), l'istituto di certificazione Kiwa (che rilascia permessi di taxi per conto del governo), l'RDW (registro di immatricolazione dei veicoli), la Camera di commercio ( informazioni societarie) e l'Amministrazione Finanziaria (rimessa, obbligo di ritenzione). Esiste anche un gruppo di risonanza con tre panel per legislazione e regolamentazione, IV & ICT e, successivamente, utenti di BCT.
L'ILT ha ora pubblicato la bozza delle specifiche API e la documentazione dell'interfaccia sul sito web speciale Innovazioni sulla mobilità olandese-sito web. Ulteriori informazioni di base possono essere trovate anche lì. Seguiranno inoltre ulteriori cicli di informazione e consultazione: a maggio si svolgeranno webinar per le aziende IT interessate. Per l'autunno è prevista una prova pratica durante la quale l'ispettorato effettuerà un giro di prova con alcuni operatori di taxi e fornitori di servizi informatici che nel frattempo si sono presentati.
Leggi anche l'articolo completo di Rik Sanders su Computable sull'incontro di Utrecht qui.
L'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti (ILT) monitora il trasporto di taxi nei Paesi Bassi. È importante che questo trasporto sia sicuro e che il mercato funzioni equamente. Realizzazione Variante BCT contribuisce a questo rendendo più efficiente e affidabile l'elaborazione dei dati necessari al monitoraggio dei tempi di lavoro e di riposo. Ciò consente all'ILT di monitorare in modo più efficace il rispetto delle regole relative ai tempi di lavoro e di riposo. In questo modo l’ILT realizza le condizioni per la parità di concorrenza e la sicurezza stradale nel trasporto taxi.
