L’aspetto più inquietante di questa decisione è che Amsterdam non è all’altezza dei propri standard.
Il progetto del comune di Amsterdam di acquistare 37 nuovi camion della spazzatura alimentati a diesel ha suscitato un acceso dibattito. Questa decisione è in contrasto con le misure proposte secondo le quali i veicoli diesel, inclusi taxi, furgoni e camion, non saranno più i benvenuti all’interno dell’anello cittadino a partire dal 2025. Il comune di Amsterdam sembra mettere a repentaglio i propri obiettivi ambientali e giustamente invita alle critiche.
Assessore Zita Pels difende la scelta dei veicoli diesel sottolineando la mancanza di infrastrutture di ricarica e l'urgente necessità di sostituire alcuni camion della spazzatura. Tuttavia, questo argomento è debole e insufficiente per giustificare l’uso di veicoli diesel inquinanti, soprattutto se si considera l’ambizioso obiettivo di Amsterdam di raggiungere un’aria completamente pulita all’interno dei suoi confini municipali entro il 2030.
L’uso di veicoli diesel per la raccolta dei rifiuti è in netto contrasto con i due camion elettrici della spazzatura entrati in uso il 14 marzo. Questi veicoli, utilizzati per svuotare i contenitori interrati dei rifiuti differenziati nei quartieri Nord e Sud Est, rappresentano un piccolo passo nella giusta direzione. Tuttavia, rispetto ai 37 veicoli diesel previsti, si tratta solo di una goccia nell’oceano.
Amsterdam ha il potenziale per essere una città verde e progressista, ma la scelta dei camion della spazzatura diesel dimostra una mancanza di visione e una inquietante mentalità a breve termine.
L’aspetto più inquietante di questa decisione è che Amsterdam non è all’altezza dei propri standard. Il comune afferma giustamente che dal 2025 tutti gli utenti della strada all'interno della tangenziale di Amsterdam non potranno più causare emissioni nocive. Tuttavia, l’acquisto di veicoli diesel per la raccolta dei rifiuti contraddice questa intenzione. Un camion della spazzatura medio consuma circa 65 litri di gasolio ogni giorno, il che equivale a ben 11.000 litri all’anno. Ciò contribuisce in modo significativo all’inquinamento e al danno ambientale che la città vuole ridurre.
La comunità imprenditoriale di Amsterdam ha ragione indignato riguardo a questo doppio standard. Dal 2025 le aziende non saranno più benvenute in città con i nuovi camion diesel, mentre il comune stesso approfitterà delle eccezioni previste per i trasporti all'interno della zona a emissioni zero.
"La nostra flotta sarà completamente neutrale dal punto di vista climatico entro il 2027"
È ipocrita e ingiusto che il comune conosca le regole e scelga di applicare queste eccezioni. L'acquisto di veicoli diesel per la raccolta dei rifiuti è descritto come "disgustoso" e "non giusto" dall'organizzazione ombrello MKB Amsterdam.
Guido Frankfurther, vicepresidente di MKB Amsterdam, sollecita disposizioni transitorie più ampie per le aziende che vogliono entrare nel centro di Amsterdam dopo il 2025 con un camion o un furgone relativamente pulito, ma non ancora completamente privo di emissioni. È irrealistico e finanziariamente irrealizzabile che le aziende svalutino i propri veicoli e li sostituiscano con modelli completamente elettrici entro cinque anni.
La decisione del comune di Amsterdam di acquistare camion diesel per la spazzatura invia un segnale sbagliato sia al mondo degli affari che ai residenti della città. È un’occasione persa quella di svolgere un ruolo di primo piano nella transizione verso un trasporto sostenibile e un ambiente di vita pulito. Il comune dovrebbe dare il buon esempio e investire in un’ampia infrastruttura di ricarica per facilitare la transizione ai veicoli elettrici.
credibilità
Inoltre, il comune non può più rivendicare credibilità e autorità nel perseguire un traffico senza emissioni all’interno dei confini comunali entro il 2030. È chiaro che manca coerenza e risolutezza nella politica. È inaccettabile che il comune non rispetti i propri standard e allo stesso tempo limiti le possibilità delle aziende di soddisfare i requisiti ambientali.
"Gli operatori dei trasporti affrontano da anni la sfida di elettrificare la propria flotta. Sebbene sempre più percorsi siano adatti alla guida completamente elettrica, rimangono numerose destinazioni e trasporti in cui la guida elettrica semplicemente non è fattibile. Alla luce di questa decisione del comune di Amsterdam , possiamo certamente comprendere alcune delle scuse che vengono addotte. Tuttavia, il più grande punto di critica in questa discussione è l'incoerenza e l'incoerenza della politica perseguita."
Gli operatori dei trasporti stanno compiendo sforzi significativi per rendere la loro flotta più sostenibile. Hanno investito in motori diesel più puliti e veicoli ibridi e stanno esplorando attivamente tecnologie e carburanti alternativi. È deludente per loro vedere che il comune di Amsterdam non mostra la stessa coerenza nel proprio processo decisionale. Le imprese hanno bisogno di linee guida chiare e stabili per giustificare i propri investimenti in soluzioni di trasporto sostenibili. È irragionevole e demotivante quando le aziende si confrontano con restrizioni e divieti severi, mentre il governo stesso fa eccezioni per la propria flotta.
È quindi fondamentale che il comune riveda le proprie politiche, adotti misure più rigorose e supporti le aziende nella transizione verso soluzioni di trasporto pulite e sostenibili. Solo in questo modo Amsterdam potrà realizzare la sua ambizione di essere una città senza emissioni nocive entro il 2030 e avere un impatto positivo sull’ambiente e sulla qualità della vita dei suoi residenti.
