L'RCC non consente più all'azienda produttrice di scooter di utilizzare i termini "sostenibile", "pulito" e "verde".
L’ascesa degli scooter condivisi ha sicuramente influenzato il mercato della mobilità e ha promesso di essere un’alternativa sostenibile e accessibile al trasporto tradizionale nelle città. Felyx, fornitore di monopattini condivisi, sostiene da tempo che i suoi monopattini ecologici offrono un’alternativa sostenibile e a risparmio di CO2. Tuttavia, il Comitato per il Codice della Pubblicità (RCC) ha ripetutamente rimproverato Felyx per affermazioni fuorvianti. È giunto il momento di sollevare il velo roseo e di dare uno sguardo più da vicino alla dura realtà dello scooter sharing.
Una delle principali affermazioni fuorvianti di Felyx è che i loro scooter sono sostenibili e risparmiano CO2. Tuttavia, l’Istituto di Conoscenza per le Politiche della Mobilità del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque ha stabilito che le emissioni di CO2 di uno scooter elettrico condiviso due volte più alto è come quello di uno scooter elettrico di proprietà privata. Questi risultati rivelano la dura verità dietro la facciata verde che Felyx sta cercando di tenere al passo.
Inoltre, la sostenibilità degli scooter condivisi è ancora più messa in discussione dal fatto che spesso si rompono più rapidamente e il processo di produzione per la sostituzione delle parti è piuttosto inquinante. Con una durata di vita di soli 3,7 anni, gli scooter condivisi sono lungi dall’essere una scelta rispettosa dell’ambiente rispetto a una variante a benzina che dura fino a 10 anni. Ciò solleva seri interrogativi sull’effettivo impatto degli scooter condivisi sull’ambiente.
Slogan come “Felyx è uno scale-up innovativo con piani ambiziosi per il trasporto urbano sostenibile e condiviso” sono in contrasto con la realtà.
Non solo il Comitato per il Codice della Pubblicità (RCC) ha rimproverato Felyx affermazioni fuorvianti, ma anche il gruppo d'azione Scootervrij si è lamentato di questo. Sembra che Felyx stia ingannando i suoi clienti ormai da qualche tempo e queste pratiche devono essere affrontate con urgenza. È giunto il momento che l’azienda si assuma la responsabilità del proprio marketing ingannevole e fornisca ai consumatori le giuste informazioni sull’effettivo impatto dei propri servizi sull’ambiente.
"Probabilmente Felyx ha ingannato i suoi clienti da quando esiste l'azienda. Quando finirà Felyx di fare greenwashing? Forse mai, perché l'azienda se la cava bene. In ogni caso, continueremo a monitorare da vicino la cosa."
Scootervrij vuole rendere il traffico più sicuro e più sano creando consapevolezza sugli svantaggi degli scooter, scoraggiandone l'uso e problemi allo scooter inserire nell’agenda politica. Una delle maggiori delusioni è che lo scooter sharing non raggiunge l’obiettivo originario di ridurre il numero di auto in circolazione. Sembrano invece essere utilizzati soprattutto per sostituire i mezzi pubblici e le biciclette. Ciò aumenta il numero di scooter sulle strade, causando fastidio negli spazi pubblici. In particolare, il parcheggio irresponsabile degli scooter condivisi crea problemi ai pedoni, come gli anziani e le persone con disabilità, che hanno già abbastanza difficoltà a spostarsi in città.
Naturalmente i monopattini condivisi hanno i loro vantaggi, come la facilità di trasporto per le medie distanze e tempi di percorrenza più rapidi rispetto alle biciclette. Ma questi vantaggi non dovrebbero oscurare il fatto che gli aspetti negativi degli scooter condivisi stanno diventando sempre più evidenti. È giunto il momento di avere una visione realistica dell’effettivo impatto degli scooter condivisi sull’ambiente e sull’ambiente urbano.
Per aziende come Felyx, che dipendono da finanziamento ad alta intensità di capitale, questa affermazione del RCC avere gravi conseguenze. L’azienda deve assumersi la responsabilità e concentrarsi sulla reale sostenibilità invece che su pratiche di marketing fuorvianti.
Tutto sommato, è chiaro che la foschia verde dello scooter sharing sta svanendo e dobbiamo affrontare questa tendenza di affermazioni fuorvianti per trovare una soluzione di mobilità veramente sostenibile per le nostre città. Felyx e gli altri fornitori di scooter sharing devono assumersi la responsabilità ed essere trasparenti sull’effettivo impatto dei loro servizi sull’ambiente e sulla società. Solo allora potremo lavorare sinceramente per un futuro sostenibile per la mobilità nelle nostre città.
Kim
Vediamo sempre più veicoli elettrici leggeri nelle strade, come ciclomotori elettrici (e-scooter), cargo bike elettriche e scooter elettrici (e-step). Sebbene questi veicoli abbiano spesso un’immagine sostenibile, non sempre contribuiscono a ridurre la CO22emissioni. In particolare i veicoli condivisi hanno un’elevata CO22dovute alla breve durata di vita e alle emissioni associate alla raccolta di veicoli con batterie scariche e allo spostamento di veicoli con batterie cariche. Di conseguenza, il CO2-le emissioni di uno scooter elettrico condiviso o di uno scooter elettrico condiviso sono più del doppio di quelle dello stesso mezzo di trasporto elettrico di proprietà privata. Ciò risulta evidente dalla ricerca'In viaggio con LEV: il ruolo dei veicoli elettrici leggeri nel sistema della mobilità' dal Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM).
