Per ora è il momento di dire addio, non solo a un treno, ma a un pezzo di storia olandese.
Era un volto noto da quasi mezzo secolo, il Leader, ufficialmente l'ICMm. Con la sua caratteristica cabina del macchinista in cima al convoglio, questo treno ha trasportato viaggiatori da Groningen e Leeuwarden a L'Aia e Rotterdam e viceversa. A partire dalla tappezzeria arancione e marrone sui sedili e dal lussuoso velluto a coste rosso nella prima classe, il Koploper ha subito molti cambiamenti. Dopo un ammodernamento nel 2005, che comprendeva l'introduzione di sedili blu, aria condizionata e schermi, il treno è ormai giunto al termine della sua vita utile.
NS, la compagnia ferroviaria olandese, si è posta l'obiettivo di dare una seconda vita alle parti di questo leggendario treno. Ilse de Vos Van Eekeren, Circular Entrepreneurship Manager presso NS, spiega che non si tratterà di un’operazione su piccola scala. NS è alla ricerca di aziende che possano rilevare i pezzi su larga scala e dare loro un nuovo scopo. Dalle porte e finestre dei treni ai portabagagli e agli altoparlanti, le possibilità sono infinite. L'azienda organizza quindi giornate di ispezione speciali il 5 e 6 ottobre, durante le quali le aziende interessate potranno passeggiare a bordo di un Koploper presso l'officina NS ad Amersfoort. Queste aziende ricevono anche un "libro del raccolto', un catalogo dei materiali disponibili, dove sono fissati un prezzo minimo e una quantità minima da acquistare.
Monumento silenzioso a un'epoca movimentata della storia ferroviaria olandese, il Koploper, ufficialmente noto come treno ICMm, si sta avvicinando alla sua ultima fermata.
Il fatto che NS venda i materiali senza scopo di lucro, ma addebiti i costi di smontaggio e logistica, si inserisce in una visione più ampia di sostenibilità. L’obiettivo finale di NS è quello di avere treni completamente circolari in servizio entro il 2030. A questo proposito, i vecchi convogli ICMm non sono privi di valore. Vengono prima valutati per vedere se possono essere utilizzati come treno altrove. In caso contrario, le parti tecniche come l'elettronica, i tubi dell'aria e le luci del cruscotto vengono smontate e immagazzinate per la manutenzione di altri treni. Il resto viene riutilizzato il più possibile, comprese le ruote, che sono di una qualità così elevata da poter servire anche come materia prima per nuove sale montate.
"Un treno senza servizio non è certamente privo di valore", afferma De Vos van Eekeren. Prima di procedere allo smantellamento del treno, NS controllerà innanzitutto se il treno può essere utilizzato altrove. Se ciò non è possibile, i componenti tecnici come l'elettronica, i tubi dell'aria e le luci del cruscotto vengono immagazzinati per la manutenzione sui treni in movimento. Ciò che rimane viene riciclato il più possibile. "Le ruote sono addirittura di una qualità così elevata che possono servire come materia prima per nuove sale montate", aggiunge.
La lenta eliminazione dei convogli ICMm è prevista fino al 2030. La raccolta effettiva dei pezzi inizierà nel primo trimestre del 2024. Anche se il treno sarà sempre meno visibile sui binari, molti macchinisti, come Paul Derks, conosciuto da YouTube, hanno un bel ricordo del Koploper. Derks elogia la corsa leggermente ondulata e l'ottima visuale dalla cabina dell'operatore alta. È la fine di un’era, ma anche l’inizio di nuove possibilità, sia per NS che per il futuro sostenibile del traffico ferroviario olandese.
