Uber, in collaborazione con Tesla, ha condiviso i dati sui percorsi più popolari degli automobilisti per identificare le aree in cui è maggiore la necessità di infrastrutture di ricarica.
New York City si trova ad affrontare una sfida che potrebbe potenzialmente offuscare la sua reputazione di metropoli progressista: la sua inadeguata infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici. Nonostante l’aumento delle vendite di veicoli elettrici (EV), l’espansione delle stazioni di ricarica è in ritardo, portando al sovraccarico delle strutture esistenti.
Questo problema ha un impatto particolare sulle operazioni commerciali degli autisti di rideshare, che optano sempre più per i veicoli elettrici. Quello scrive Suvrat Kothari sui popolari InsideEV. Recentemente, un proprietario di Tesla si è rivolto a X, la piattaforma di social media precedentemente nota come Twitter, per esprimere il suo grido di aiuto riguardo alla situazione presso un Tesla Supercharger a Brooklyn, New York. Questo post, che includeva la foto di un ingorgo di Tesla in attesa di caricare, ha attirato l'attenzione e ha evidenziato la gravità della situazione.
Un'indagine condotta da InsideEVs vicino al quartier generale di Midtown Manhattan ha rivelato la realtà. Decine di conducenti di rideshare, costretti a passare alle auto elettriche dalle nuove regole di New York City, hanno trovato scarso supporto in termini di opzioni di ricarica. Il Supercharger, situato nel parcheggio di un negozio di mobili Raymour and Flanigan nel sud di Brooklyn, circondato da diverse attività commerciali, è dotato di 12 distributori Tesla e quattro stazioni EVgo, i cui schermi mostravano un messaggio "fuori servizio".
Le lunghe code alle stazioni di ricarica sono un fenomeno ricorrente, afferma Bezgod Hoja, un autista Uber di origini turche. Hoja, che vive nelle vicinanze, sperimenta ogni giorno le conseguenze di questa infrastruttura inadeguata. I distributori Tesla, installati nel marzo 2023, non sono stati attivati fino alla fine dell’anno, in parte a causa della lentezza nel processo di autorizzazione della città di New York, affermazione che InsideEVs non ha potuto verificare in modo indipendente.
Questa situazione è sintomatica di un problema più ampio: il recente requisito della New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) secondo cui le nuove licenze di noleggio devono essere rilasciate solo ai veicoli elettrici. Sebbene questa politica sia intesa a ridurre le emissioni di gas nocivi e a ridurre la dipendenza dalle auto a benzina, ha anche posto un onere imprevisto sulle infrastrutture di ricarica. Da quando è stata introdotta la norma, TLC ha approvato più di 4.700 richieste, ma le strutture di ricarica necessarie sono in ritardo.
costi di parcheggio
La situazione è ulteriormente complicata dal fatto che molte stazioni di ricarica richiedono parcheggi a pagamento o tempi di attesa lunghi, come sottolinea anche Ellie Simpson, autista Uber e madre single di tre figli. Il tempo perso in attesa di una denuncia le costa un reddito significativo e ha conseguenze dirette sulla sua famiglia. Inoltre, gli automobilisti devono far fronte a costi aggiuntivi sotto forma di tassa sulla congestione presso i Supercharger, introdotti da Tesla per favorire il flusso del traffico. Tuttavia, le stazioni di ricarica rimangono occupate, indicando una chiara necessità di strutture di ricarica sempre più accessibili in città.
Andrew Macdonald, vicepresidente senior della mobilità e delle operazioni commerciali di Uber, ha sottolineato l'importanza di questa partnership nell'affrontare i due maggiori ostacoli per gli automobilisti che desiderano passare all'elettrico: il costo di proprietà e l'accesso a comode opzioni di ricarica.
