Nu era de așteptat ca Pier Eringa să închidă ușa ușa în spatele său la plecarea de la ProRail (va deveni CEO la Transdev / Connexxion) „Managerii din guvern cu greu îndrăznesc să spună despre ce este vorba”, spune Eringa în De Telegraaf și AD.

„Prin urmare, problemele de la CBR, UWV, poliție și Administrația Fiscală și Vamală continuă să se dezlănțuie pentru o perioadă lungă de timp inutil.”

El este, de asemenea, îngrijorat de alimentarea cu energie electrică a căii ferate.

Eringa spune că îi este rușine în mod regulat să lucreze pentru o organizație publică. „Regula fricii. Există prea mulți directori în guvern care privesc partea prudentă. Le este frică de apelurile urâte de la Haga. ”

Șeful ProRail însuși este cunoscut pentru stilul său de management neconvențional. El nu se ferește de criticile dure ale șefilor săi din Haga. Acest lucru a stârnit în mod regulat resentimente în ultimii ani: secretarul de stat Van Veldhoven a așteptat mult timp anul acesta înainte de a fi numită din nou Eringa. Eringa însăși nu are regrete. „Scopul meu este să obțin rezultate, apoi este permis să șlefuiești. Dar cu greu mai vezi acest stil de conducere în guvern, ei doresc în principal să-și păstreze propriul blazon curat.

Potrivit lui Eringa, mâinile îi mâncăresc când se uită la alte servicii guvernamentale. „Luați problemele la CBR, UWV, la autoritățile fiscale, la poliție. În calitate de fost șef al poliției, am citit cu groază că sute de cazuri de infracțiuni sexuale sunt lăsate pe raftul poliției în fiecare an. Șefului poliției, Erik Akerboom, nu-i va plăcea, dar nu ești credibil dacă ai 60.000 de oameni pe stradă și ai lăsat asta să se întâmple. Dacă ar fi necesar, aș trage vice detectivi pensionari din spatele mușcatelor. Cetățenii trebuie să aibă încredere în instituții precum guvernul, poliția și spitalele. ”

Cu ocazia retragerii sale, Eringa spune că speră că cabinetul va arăta mai multă ambiție pe calea ferată. "Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor este mult prea atent." De exemplu, căile ferate trebuie să fie alimentate rapid cu o tensiune de rețea suplimentară în șaizeci de locații din Țările de Jos, altfel NS nu își va putea extinde programul în următorii ani. „Este vorba de șaizeci de rute Haarlem-Zandvoort”, spune el. NS vrea aici trenuri suplimentare pentru Formula 1, dar asta nu se va întâmpla din cauza puterii insuficiente.

Prin urmare, ProRail trage un semnal de alarmă cu privire la lipsa de energie pe pistă. Aceasta înseamnă că trenurile nu mai pot circula pe mai multe secțiuni de traseu. De asemenea, nu există suficientă tensiune pe linia aeriană de contact pentru a circula trenuri noi sau mai lungi, spune managerul feroviar. Calea ferată are mai mult de șaizeci de blocaje, conform unui inventar al PRORAIL. Acolo, serviciul de tren nu poate fi extins sau reînnoit fără măsuri suplimentare.

Pentru a aborda problema structural, ProRail pledează pentru transformatoare mai mari sau mai mari, care să alimenteze mai multă energie electrică către liniile aeriene. Tensiunea pe linia aeriană trebuie mărită de la 1500 la 3000 volți. „Cei 1500 de volți datează din anii 20”, spune Eringa.

Citiți și: ProRail dorește ca toate stațiile să fie complet fără fum în termen de doi ani