Multe nave portcontainere navighează în jurul lumii goale. Navigarea pe jos este mai ieftină decât acostarea. Acesta este răspunsul celor mai mari companii de transport maritim la pierderea cererii de bunuri din ultimele luni. - Este ca o linie de autobuz. Indiferent de numărul de pasageri, autobuzul respectiv parcurge ruta fixă. La fel se întâmplă și cu cele mai mari nave cu containere ', spune Johan Geeroms, directorul riscurilor Euler Hermes Olanda.
- O idee absurdă; nave de containere de dimensiunile clădirilor de apartamente, navigând în jurul lumii cu o încărcătură de aer. Că se întâmplă are legătură cu calculul. Cum se poate face lațul coroanei cât mai mic posibil? Navigând din Europa cu containere goale în Asia, le puteți încărca din nou pe acea parte. China este fabrica lumii. Acolo fluxul de mărfuri începe din nou. '
O jumătate de milion de euro
Potrivit Geeroms, companiile de transport maritim aleg cele mai ieftine rute. „Poate costa cu ușurință o jumătate de milion de euro pentru a naviga cu o navă mare de containere prin Canalul Suez. Acest lucru se poate face mai ieftin navigând tot Africa. Asta se întâmplă acum. Acest lucru durează mult mai mult, dar factorul timp este în prezent mult mai puțin important. Clienții sunt mai puțin grăbiți. Nimeni nu așteaptă un depozit excesiv. Adăugați la faptul că prețul petrolului este extrem de scăzut ”.
Fluxul global de mărfuri a fost întrerupt de criza coroanei. „Containerele pline au rămas în fabricile sau porturile chineze, rezultând o lipsă de containere goale. Acesta este motivul pentru care navele-container merg complet goale. La bord există întotdeauna containere goale, dar situația actuală bate totul. Știu că cu 30% mai multe containere goale au părăsit portul Anvers în această primăvară.
Recipiente 50.000
Expedierea containerelor la nivel mondial este aproape în întregime în mâinile câtorva petreceri mari. A existat o creștere enormă a scării. „Există acum nave care transportă 25.000 de containere. Din punct de vedere tehnic, pare a fi posibil să se construiască nave pentru 50.000 de containere. Asta se va întâmpla. În același timp, prețul pentru transportul maritim a scăzut dramatic în ultimii ani. Stabilizarea are loc acum la aproximativ 750-1000 de euro pe container. Totul este despre eficiență. Managementul capacității merge extrem de departe. Și se pare că este mai ieftin să navigați în continuare cu containere goale decât să lăsați o navă deoparte ', spune vanul Johan Geeroms Euler Hermes Olanda.
Potrivit Geeroms, întrebarea este dacă transportul de containere poate continua pe această bază în viitor. „Din ce în ce mai mulți oameni pun la îndoială actuala globalizare. Oamenii văd pericolele unei dependențe unilaterale de producție într-o singură țară. Cumpărarea mai aproape de casă pare alternativa, dar este și mai scumpă. OECD avertizează, de asemenea, împotriva acestui lucru: inversarea „lanțurilor valorice” la nivel mondial vine cu un preț foarte ridicat. Atâta timp cât nu ne-am dat seama de asta, navele-container goale vor continua să navigheze în jurul oceanelor lumii.
Citiți și: Apel la VNG și Rijk pentru continuitatea transportului grupului țintă
