Potrivit CPB, mobilitatea va crește datorită unei creșteri suplimentare a populației și a unei creșteri economice moderate așteptate. Extinderea planificată a rețelei principale de drumuri este suficientă pentru a menține aglomerația aproximativ la nivelul anului 2018. De asemenea, va exista o creștere substanțială a numărului de pasageri și a numărului de zboruri pentru aviație așteptat până în 2030, net mai mare decât, de exemplu, creșterea preconizată a utilizării mașinii.
Biroul central de planificare (CPB) și Agenția olandeză de evaluare a mediului (PBL) au prezentat un nou studiu privind politica de mobilitate, care a fost publicat marți. Scopul acestui studiu este de a oferi o perspectivă asupra posibilelor efecte ale mai multor măsuri politice pentru mobilitatea pasagerilor, transportul de marfă și aviația. Prin urmare, analizele se concentrează în principal pe termen lung și, în ciuda incertitudinilor majore pe termen scurt ca urmare a crizei coronei, rămân relevante.
încărcarea orelor de vârf este mai eficientă
Potrivit Biroului Planului Central, congestia rutieră în timpul orelor de vârf poate fi contracarată în continuare cu o politică de stabilire a prețurilor, prin care o taxă pe oră de vârf funcționează mai eficient decât o taxă pe kilometru plat și este mult mai ieftină de implementat. Prețul poate fi un mod mai eficient de alocare a capacității rare decât timpul de așteptare (stând într-un blocaj de trafic). În loc să pierdeți timpul de așteptare într-un blocaj de trafic, taxa acum colectează bani care pot fi cheltuiți din nou.
Cu cât taxa este mai bine diferențiată în funcție de timp și locație, cu atât mai bine poate face față aglomerației și cu atât sunt mai mari beneficiile sociale potențiale ale taxei. Dacă tarifele variază foarte mult atât în funcție de locație, cât și de timp, utilizatorul drumului devine mai dificil de înțeles și acest lucru poate duce la rezistență socială. În timp ce taxa de oră de vârf a redus timpul de călătorie pentru mulți navetiști, costurile de călătorie au crescut. Acest lucru poate împiedica piața muncii. Acest lucru se aplică într-o măsură mult mai mare pentru o încărcare fixă.
O taxă fixă se aplică întotdeauna și peste tot, făcând conducerea mai scumpă în multe situații, dar cu greu mai repede. Prin urmare, o taxă forfetară nu este în primul rând o măsură de congestionare, ci un instrument care descurajează utilizarea autoturismului în sens general. Tarifele pe kilometru plat pe întreaga rețea rutieră sunt, de asemenea, mult mai scumpe de implementat decât tarifele pe oră de vârf și, cu o taxă pe oră de vârf, este mai fezabil să se permită străinilor să participe la taxă.
Citiți și: Mobilitatea fazei următoare este condusă de baby boomers
