Compania de transport din Rotterdam Trevvel, însărcinată cu transportul bătrânilor și studenților, se află sub presiune politică în ajunul unei noi runde de licitație.
Cu critici din diverse sferturi, inclusiv din partea Consiliului de la Rotterdam, mass-media locală și în special din partea membrilor consiliului Mina Morkoç (GroenLinks) și Naoufal Akhatab (DENK), care descriu situația drept „o mare mizerie”, compania este din nou sub lupă. The critică vine într-un moment în care municipalitatea din Rotterdam evaluează piața pentru noul contract de transport și trebuie luată o decizie cu privire la licitație.
Problemele actuale nu sunt minore. Plângerile cu privire la serviciu, cum ar fi punctualitatea, comunicarea și amabilitatea cu clienții, nu au făcut niciun bine reputației lui Trevvel de-a lungul anilor. Acest lucru a fost confirmat anterior de rezultatele unui sondaj telefonic în rândul părților interesate, cum ar fi instituțiile de sănătate și școlile de educație specială, care a arătat că doar o mică majoritate evaluează serviciile Trevvel ca fiind suficiente sau bune. Punctele specifice de îmbunătățire includ punctualitatea, accesibilitatea la telefon și atitudinea șoferilor.
diferenta de vedere
Critica nu a fost lipsită de consecințe. Incidentele din transport și plecarea directorului de atunci Ron van de Peppel din cauza unei diferențe de viziune asupra politicii de urmat au exacerbat situația. În ciuda acestor vremuri tulburi și a publicității negative, finanțarea din partea municipalității a continuat să curgă, chiar și în perioada pandemiei de COVID-19 când numărul reclamațiilor a scăzut, dar acest lucru s-a datorat mai puțin necesarului de transport.
Aproape toate părțile au fost entuziasmate de licitația pentru transportul grupului țintă. „Foarte inovator” așa a descris fostul consilier Sven de Langen contractul cu Trevvel pentru care a devenit responsabil în octombrie 2017.
Ca răspuns la critici, municipalitatea din Rotterdam a efectuat investigații independente atât în ceea ce privește funcționarea Trevvel, cât și managementul municipal. Rezultatele arată că, în ciuda criticilor, Trevvel îndeplinește standardele municipale și chiar are performanțe peste medie în cadrul industriei taximetriei, potrivit consilierului. Cu toate acestea, acest lucru nu a modificat faptul că există loc de îmbunătățire, lucru a subliniat și ombudsmanul în centrul de raportare independent Trevvel. Acest lucru a arătat că, pe lângă experiențele negative, există și experiențe pozitive, cum ar fi șoferii folositori și procesarea atentă a călătoriilor.
vânt proaspăt
Între timp, transportatorul își schimbase sediul la Villa Trompenburg pe Kralingse Honingerdijk cu o locuință mai modernă pe Bahialaan iar CEO-ul Stef Hesselink a primit cheile noului sediu central. Plecarea lui Van de Peppel a creat, de asemenea, o nouă conducere în cadrul Trevvel Rotterdam, care a făcut furori atât în interiorul, cât și în afara organizației.
Arno van Haasterecht, activ anterior la DHL, a preluat rolul în august 2019 director general bij Trevvel, unde l-a înlocuit pe directorul interimar Aad Romijn. Experiența sa la DHL Parcel Service Benelux, unde era responsabil cu operațiunile zilnice din cadrul rețelei B2B NL, promitea să aducă o gură de aer proaspăt structurii organizatorice a Trevvel.
Odată cu venirea lui Arno van Haasterecht, a fost experimentată o schimbare uimitoare în stilul de management și abordarea operațională. În primele zile ale numirii sale, van Haasterecht a dominat atenția presei, nu atât din cauza schimbărilor de politică sau a strategiilor inovatoare, cât ca figura centrală care a răspuns la întrebări arzătoare despre situația din cadrul organizației.
Pe lângă rolul său inițial de director general, van Haasterecht a luat măsuri pentru restructurarea managementului operațional, ceea ce a dus la numire van Raoul Verheij ca noul director de operațiuni. Verheij, de asemenea, fost angajat DHL cu o vastă experiență în gestionarea proceselor complexe, și-a asumat responsabilitatea pentru toate activitățile operaționale directe din cadrul organizației.
plecare
Numirea lui Verheij a marcat o nouă etapă pentru Trevvel. Cu toate acestea, în ciuda primirii pozitive a conducerii sale la locul de muncă, perioada lui Verheij la Trevvel a fost de scurtă durată. Plecarea sa, anunțată la doar câteva luni după numire, i-a lăsat dezamăgiți pe mulți din cadrul organizației. Motivele din spatele plecării sale bruște nu au fost comunicate pe scară largă, ceea ce a dus la speculații și incertitudine în rândul personalului.
Între timp, la Rotterdam a avut loc o dezbatere aprinsă despre viitorul transportului studenților și al grupurilor țintă, o problemă crucială care divizase consiliul orașului. Miezul acestei discuții au fost din nou serviciile oferite de Trevvel. Acest dosar nu numai că a pus în pericol grupurile politice, dar a dezvăluit și o problemă socială mai profundă: nevoia de a sprijini cele mai vulnerabile grupuri din societate.
mișcare
Liderul grupului, Ellen Verkoelen, de la 50PLUS, a preluat conducerea în această problemă, prezentând o moțiune menită să convingă Trevvel să-și intensifice cooperarea cu subcontractanții și furnizorii de transport. Aceasta este pentru a îmbunătăți semnificativ și a garanta serviciile înainte de data țintă de 1 noiembrie. Moțiunea, botezată drept „Trevvel Samen”, a avut ca scop îmbunătățirea directă a mobilității persoanelor în vârstă, un grup care, potrivit lui Verkoelen, este foarte vulnerabil la izolarea socială ca urmare a mobilității reduse.
Motivația care stă la baza moțiunii a fost contestarea unei decizii anterioare a consiliului de restricționare a libertății de circulație a persoanelor în vârstă în favoarea transportului studenților. Această decizie a fost un ghimpe în coada lui 50PLUS. Verkoelen l-a acuzat pe Leefbaar, unul dintre oponenții lui Trevvel, că a încercat să reducă la tăcere 50PLUS la insistențele propriului consilier.
Faptul că moțiunea a fost respinsă în ședința de consiliu din 29 septembrie 2022 nu înseamnă că problemele lui Trevvel au fost rezolvate, dimpotrivă.
Cazul Trevvel și al municipiului Rotterdam evidențiază complexitatea și sensibilitatea licitațiilor în transportul public, unde interesele grupurilor vulnerabile cântăresc foarte mult. De la licitația din 2018, în care Trevvel a ieșit câștigător, plângerile s-au aprins. Această problemă, care îi afectează în special pe copiii vulnerabili care, ca urmare, nu primesc educație, a atras atenția programului pentru consumatori Radar.
Luni, 10 octombrie, Radar a dat atenție extinsă la o situație în care copiii sunt ridicați târziu sau uneori deloc. Ministrul educației primare și secundare, Dennis Wiersma, și-a exprimat șocul față de rapoarte. În plus, mulți utilizatori se plâng de serviciul clienți inaccesibil la Trevvel, ceea ce îngreunează comunicarea.
În centrul abordării Rotterdam-ului de a aborda problemele în curs de desfășurare cu transportul studenților a fost o propunere politică unică, care a primit atât laude, cât și critici. Orașul introduce o schemă de rambursare care încurajează părinții să asigure propriul transport copiilor lor la școală. Această măsură a fost un răspuns direct la criticile continue și provocările operaționale cu care se confruntă serviciul de transport.
drivere
Transportul studenților în Rotterdam, un serviciu esențial pentru multe familii, a fost afectat de a deficit grav de șoferi. Această problemă, care a ieșit la iveală chiar înainte de perioada vacanței de vară, a provocat incertitudine și frustrare în rândul părinților și elevilor. Ca răspuns la această situație, Arno van Haasterecht și-a asumat un rol proeminent în mass-media pentru a oferi explicații și reasigurări.
„Au fost luate un număr incredibil de măsuri la nivelul la care suntem acum”, a declarat Buijt pentru Rijnmond, ca răspuns la ultimul incident în care Mete, în vârstă de 5 ani, a scăpat din atenția șoferului companiei de transport. „Vorbim de milioane de mișcări pe an. Există multe lucruri de care să-i placă la Trevvel, dar este o comandă atât de mare pe o piață atât de complicată. Fiecare transportator trebuie să se ocupe de asta.”
Schema de rambursare, care a început în ianuarie 2023 și s-a derulat până în vacanța de vară, le-a oferit părinților posibilitatea de a primi compensații financiare dacă au ales să-și transporte ei înșiși copiii la școală. Pentru copiii care locuiesc la mai mult de 13 kilometri de școală s-a oferit o rambursare de 38 de cenți pe kilometru.
Consilierul Ronald Buijt de la Leefbaar Rotterdam, partidul politic care a contribuit la formarea acestei măsuri, sugerat că problemele cu transportul studenților sunt mai profunde decât doar lipsa de șoferi. El a subliniat necesitatea unor aranjamente flexibile de lucru pentru părinți, oferindu-le posibilitatea de a-și duce personal copiii la școală.
Introducerea acestei scheme a dus la reacții mixte. Pe de o parte, a fost văzută ca o soluție inovatoare care oferă părinților mai multă flexibilitate și autonomie. Pe de altă parte, au fost ridicate preocupări cu privire la accesibilitatea și fezabilitatea schemei pentru toate familiile. Cu toate acestea, aranjamentul a arătat dorința municipalității din Rotterdam și Trevvel de a explora noi căi în abordarea provocărilor urbane complexe.
Avocatul Poporului pentru Copii din Rotterdam, Stans Goudsmit, vrea o soluție pentru vacanțele de toamnă, altfel municipalitatea va despăgubi părinții care își aranjează singuri transportul.
În ultimii ani, turbulențele organizaționale din Trevvel au făcut ca emoțiile să devină mari. Schimbarea constantă a furnizorilor de software, dezacordurile cu subcontractanții și șoferii de taxi și schimbările frecvente de personal au afectat semnificativ stabilitatea serviciilor.
planificare
Ca răspuns la problemele în curs, consilierul Struijvenberg a anunțat că este nevoie de o analiză amănunțită a situației. „Cât de des și pe ce rute merg lucrurile prost și cum putem schimba asta?” se întrebă Struijvenberg. Scopul său a fost să clarifice faptele și să ofere transparență părinților și altor părți interesate. El a subliniat, de asemenea, importanța comunicării în timp util cu privire la schimbările de orar, astfel încât părinții să nu se confrunte cu surprize neplăcute. Plângerile au variat de la indisponibilitatea aplicației însoțitoare la informații incorecte despre program. Pentru a îmbunătăți serviciile pe termen scurt, se poartă discuții cu zece transportatori alternativi și o serie de companii care lucrează deja pentru Trevvel.
ofertă
Discuția politică privind licitația și calitatea transportului în Rotterdam continuă alimentat de membrii consiliului precum Dennis Tak, care susține, printre altele, mai multă deschidere și raportări mai frecvente despre satisfacția clienților și punctualitate. De asemenea, el pune la îndoială întrebarea dacă transportul ar trebui să fie atribuit unei singure companii.
Situația din jurul Trevvel și transportul grupurilor țintă din Rotterdam este exemplară pentru complexitatea achizițiilor publice și provocările implicate în furnizarea de servicii esențiale pentru grupurile vulnerabile din societate. În timp ce municipalitatea și părțile implicate lucrează la îmbunătățiri, întrebarea rămâne cum pot fi optimizate serviciile fără a pierde din vedere dimensiunea umană.
