Deși ideea poate părea surprinzătoare sau ambițioasă, nu este o glumă a lui Aprilie.
Conceptul de trenuri de pasageri care sunt folosite și pentru transportul de mărfuri, așa cum este descris în Turboplan 2030, poate părea inițial neobișnuit sau chiar nepractic, ceea ce ar putea sugera o glumă de aprilie. Cu toate acestea, propunerea se bazează pe cercetări serioase efectuate de instituții respectate precum TU Delft, TNO și Royal HaskoningDHV și susținută de o moțiune adoptată de Camera Reprezentanților. Acest lucru indică un interes real și o cercetare în ceea ce privește fezabilitatea acestui concept, mai degrabă decât o glumă.
Cercetările recente ale TU Delft, TNO și Royal HaskoningDHV cu privire la posibilitățile de combinare a transportului de pasageri și de marfă cu trenul a reaprins discuția despre viitorul rețelei feroviare olandeze. Asa numitul 'Plan Turbo 2030' propune folosirea de trenuri interurbane și sprinteri, care sunt adesea cu personal insuficient în afara orelor de vârf, pentru transportul mărfurilor ușoare. Această propunere, inclusă într-un raport exploratoriu care a fost evidențiat recent de diverse mass-media, are atât susținători, cât și oponenți.
Motivul acestei propuneri remarcabile este moțiunea deputaților Amhaouch și Ziengs, care a fost adoptată în 2020. Moțiunea solicită cercetări suplimentare asupra posibilității transportului ușor de marfă în trenurile de pasageri în timpul orelor de vârf, idee care a apărut din observarea subutilizarii trenurilor în afara orelor de vârf.
Echipa de cercetare a analizat fezabilitatea acestei idei, inclusiv provocările tehnice și logistice pe care le ridică. Deși ideea pare simplă la prima vedere – folosiți spațiul gol din trenurile de pasageri pentru a transporta mărfuri pentru a reduce numărul de camioane pe șosea – implementarea sa se dovedește complexă.
Una dintre cele mai mari provocări este infrastructura din stații. Multe stații nu sunt dotate cu facilitățile necesare pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, cum ar fi lifturile de lucru și lifturile pentru bagaje. Majoritatea lifturilor de bagaje au fost îndepărtate de-a lungul anilor, iar trecerile, care ar putea ajuta și la încărcare și descărcare, au fost desființate din motive de siguranță.
Raportul discută despre fezabilitatea combinării flexibile a transportului de pasageri și mărfuri în trenurile de pasageri conform Conceptului de mobilitate TurboPlan 2030.
Un alt punct important de luat în considerare este timpul necesar pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, care nu ar trebui să ducă la întârzieri în transportul de pasageri. Întregul concept depinde de eficiența acestor procese, având în vedere orarele strânse ale trenurilor.
Plan Turbo 2030
În ciuda provocărilor, subliniază raport potențialul Turbo Plan 2030. O mai bună utilizare a capacității rețelei feroviare prin combinarea transportului de pasageri și de marfă poate contribui la un transport mai durabil și la reducerea numărului de camioane pe drum. Acest lucru nu numai că ar aduce beneficii mediului, dar ar reduce și congestionarea traficului.
Propunerea de a combina transportul de pasageri cu cel de marfă în trenuri nu este un concept unic. În trecut, trenurile poștale erau deja folosite pentru a transporta pasageri pe lângă corespondență. Acestea au fost însă înlocuite în cele din urmă cu camioane, care s-au dovedit mai flexibile în a ajunge la centrele de sortare.
În timp ce discuția continuă, este clar că sunt necesare cercetări suplimentare și, eventual, implementări experimentale pentru a determina dacă Turbo Plan 2030 este fezabil. Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor și ProRail au preluat conducerea în această cercetare, recunoscând că soluțiile inovatoare sunt esențiale pentru viitorul transportului durabil în Țările de Jos.
