Când vine vorba de taxiul comun, profesia mai are încă un drum lung de parcurs. Dintr-un sondaj recent din ultimul online MaaS Knowledge Café această formă de călătorie s-a dovedit a fi atârnată în partea de jos. Încă un drum lung de parcurs pentru a vedea partajarea taxiurilor ca un element de transport complet în cadrul Mobility as a Service. Dar ocercetare car sharing arată că nu se întâmplă automat. Nici măcar atunci când o aplicație MaaS drăguță intră pe piață. 

„Partajarea mașinii și mobilitatea comună pot crește, iar MaaS poate ajuta în acest sens. Dezavantajul este, desigur, că și MaaS are nevoie de multe forme diferite de mobilitate comună ”, spune Karla Münzel de la TNO.

garanție pentru mobilitate cu Amber

Chihlimbarul, cunoscut pentru BMW I3 electric cu acoperiș portocaliu, este unul dintre jucătorii de pe piață care oferă car-sharing în orașele de 150.000 de locuitori. Un „pilot” a fost pornit în Eindhoven în timpul crizei coroanei, ceea ce garantează că o mașină va fi disponibilă într-o oră. De regulă, există 10 șoferi pe fiecare mașină de chihlimbar. Amber în cadrul MaaS este un jucător excelent și s-a alăturat platformei Amaze care va fi lansată la Amsterdam. De exemplu, fiecare oraș ar putea avea în curând propria sa aplicație, deoarece în Utrecht sunt în curs alte dezvoltări.

„Mobilitatea comună mai are un drum lung de parcurs. Atunci când este necesară o mașină comună, șoferul poate dori un scaun pentru copii în mașină. Piața nu răspunde încă acestor nevoi specifice, ceea ce reprezintă un neajuns în cadrul conceptului MaaS ”, spune Sebastiaan van der Heijden din municipalitatea Utrecht.

păstrați controlul spațiului public

Utrecht crește. Aceasta prezintă provocări și oportunități. Orașul îmbrățișează creșterea și îl folosește pentru a deveni o regiune model pentru o viață urbană sănătoasă. O viziune diferită asupra mobilității joacă un rol important în acest sens. Nu doar în cartiere noi, ci în toată regiunea. Utrecht dorește, potrivit lui van der Heijden, să păstreze controlul asupra implementării cotei de mobilitate și nu caută cowboy care să umple piața cu scutere de acțiuni. Chiar și atunci când scuterele sunt aprobate de RDW, Utrecht ar prefera să nu le vadă pe drumurile publice. Este surprinzător să spunem cel puțin că administrația publică din Utrecht va stabili ce poate fi inclus în MaaS și că dorește să interzică scuterele în avans.

tarife fixe cu Felix 

În parte datorită corona, Felix este una dintre puținele companii în care veniturile acoperă acum cheltuielile. În zona de service Felix este permisă parcarea vehiculului oriunde doriți. Dacă acest lucru nu se face, contorul continuă să ruleze la 30 de cenți pe minut. Felix dorește să fie la fel de normal să apuci un scuter comun, chiar și atunci când ai o mașină. Compania vrea în mod firesc să scoată oamenii din mașină, conduse de propriile interese. Felix vorbește cu multe părți mari pentru a stabili cooperarea. Exemplele includ „ultimul kilometru” pentru călătoriile cu trenul NS și utilizarea tramvaiului HTM.

cafenea de cunoștințe

Royal Dutch Transport (KNV) a prezentat a doua cafenea MaaS Knowledge Café marți, 8 septembrie: MaaS și Shared Mobility. Furnizorii de mobilitate partajată și autoritățile municipale au discutat despre impactul și potențialul mobilității partajate, despre ce este necesar pentru a îndeplini acest potențial, despre relația dintre mobilitatea partajată și MaaS și despre modul în care mobilitatea partajată se încadrează într-un sistem de mobilitate sănătos.

Citiți și: KNV, CROW și Ministerul Infrastructurii și Mediului vor organiza o cafenea de cunoștințe