Rijkswaterstaat se pregătește bine pentru următoarele ierni, cu o serie de măsuri. Stocul de sare va fi mărit la peste 250 de milioane de kg. Prin urmare, Rijkswaterstaat depinde mai puțin de contractele ad hoc cu furnizorii. Contractele cu furnizorii au fost, de asemenea, înăsprite în ceea ce privește termenele de livrare și amenzile, dacă acestea nu respectă acordurile încheiate. La începutul perioadei de iarnă, serviciul are în stoc aproximativ 250 de milioane de kilograme de sare pentru drum.
Luptăm alunecarea de iarnă prin împrăștierea sării. Sarea scade punctul de îngheț cu câteva grade. Ca urmare, drumul devine mai puțin alunecos și zăpada sau gheața existente se dezghețează. Iarna trecută s-a folosit și un total de 135 de milioane de kilograme de sare pentru drum. Acest lucru a fost mai mult decât în anii precedenți din cauza averse puternice de zăpadă din februarie a acestui an. Apoi gritters au condus 72 de ore la rând pentru a face drumurile circulabile. Iarna 2020-2021 se află pe locul trei al iernilor în care cel mai mult a fost presărat.
sare de masă
Primele nave cu sare din Germania au ajuns săptămâna aceasta la depozitul central de depozitare al Rijkswaterstaat din Utrecht. Serviciul completează stocul cu un total de 135 de milioane de kilograme de sare. Sarea rutieră este sare de masă obișnuită (NaCl), dar mai puțin pură. Uneori vezi și sare roz. În trecut, sarea era uneori colorată pentru a o diferenția de sarea de masă. Majorității autorităților rutiere le place culoarea, deoarece face răspândirea mai vizibilă.
Sarea de drum conține un agent anti-aglomerare. Sarea este higroscopică (atrage umezeala) provocând aglomerarea acesteia. Dacă a fost în sală de mult timp, nu mai poate fi utilizat fără un agent antiaglomerant. Un agent anti-aglomerare nu dăunează mediului. Apa de mare sărată nu este folosită. Concentrația de sare din apa de mare este prea scăzută, așa că îngheață în continuare atunci când lovește drumul. Echipamentul pe care îl avem acum nu este, de asemenea, potrivit pentru asta. Rijkswaterstaat nu are aspersoare, ci doar camioane de sârmă pentru sare uscată, diluate cu apă sărată.
Sistemul național de raportare a alunecării avertizează automat atunci când există riscul de alunecare. Pe baza acestor informații, decidem dacă ar trebui să stropim. Previziunile meteo și cantitatea de sare pentru drum, care poate fi deja pe drum, joacă, de asemenea, un rol în acea decizie.
Rijkswaterstaat întâlni în sezonul de iarnă monitorizați continuu temperatura, umiditatea și salinitatea suprafeței drumului. Dacă există șanse de alunecare, ne vom răspândi preventiv. Alunecarea apare, printre altele, atunci când drumul devine umed din cauza condensului sau precipitațiilor, în combinație cu o temperatură a suprafeței drumului sub zero grade. În funcție de cantitatea de sare rutieră încă pe drum, Rijkswaterstaat decide să înceapă răspândirea preventivă.
Citiți și: Substanțele nocive din sarea rutieră sunt o problemă
