Transportul rutier în Olanda a devenit mult mai curat din 2010, potrivit celei mai recente ediții Mobility in Figures Cars de Asociația RAI și BOVAG. În special, emisiile de oxizi de azot (NOx) și particule (PM10) au scăzut brusc, cu aproape 36 și, respectiv, 50%. Pentru a reduce în continuare emisiile de CO2 în concordanță cu emisiile de substanțe nocive și pentru a atinge obiectivele climatice europene, este important ca următorul Cabinet să opteze pentru o revizuire a sistemului nostru de taxe auto și să se concentreze pe un pachet de măsuri larg coerent.
Ca urmare a cerințelor europene mai stricte privind emisiile și a inovațiilor continue în motoarele cu combustie și transportul electric, în ultimul deceniu s-au înregistrat progrese importante în reducerea emisiilor de substanțe nocive. Cu peste 60 de miliarde de euro pe an, industria auto este, prin urmare, cel mai mare investitor în cercetare și inovare din Europa. Mobilitatea în cifre arată pe baza datelor PBL (Planbureau voor de Leefomgeving) că în 2019 emisiile de NOx din transportul rutier total au fost cu 36 la sută mai mici decât în 2010. Scăderea emisiilor de NOx din toate sursele împreună a fost de 20 la sută în acea perioadă. . Transportul rutier a emis, de asemenea, cu 2019% mai puține particule în 50, în timp ce toate sursele împreună au înregistrat o scădere de 23,1%.
Pulberile în suspensie din mașini nu sunt
La nivel detaliat, sunt disponibile cifre până în 2018 inclusiv și arată că emisiile de oxizi de azot de la autoturisme au scăzut cu 11,3%, iar cele de la camioane cu 52,2%. Emisiile de PM10 au scăzut cu nu mai puțin de 81,3% pentru autoturisme și cu 78,6% pentru camioane, excluzând emisiile datorate uzurii (anvelopelor). Emisiile totale de CO2 din traficul rutier din Țările de Jos au scăzut cu 2010% din 4,2, dar numărul de autoturisme, vehicule comerciale și vehicule cu două roți motorizate a fost cu aproximativ 2018% mai mare la sfârșitul anului 10.
Deși flota totală de autoturisme din Țările de Jos este relativ veche, cu o medie de 11 ani, mașinile nou achiziționate sunt foarte economice sau complet electrice de mulți ani, parțial datorită dezvoltării motoarelor hibride (plug-in). Drept urmare, Țările de Jos sunt acum singurele din UE care au atins emisii medii de CO2 per mașină nouă de mai puțin de 90 de grame pe kilometru. Urmând exemplul autoturismelor, introducerea iminentă a zonelor cu emisii zero pentru logistica orașului va reduce și mai mult emisiile de la vehiculele comerciale ușoare și grele. Datorită acestor evoluții, flota mobilă va fi înlocuită încet în următorii ani, astfel încât, în urma emisiilor de substanțe nocive, emisiile totale de CO2 vor scădea și mai mult.
plan de taxe auto
Cu toate acestea, BOVAG și Asociația RAI subliniază că obiectivele climatice pentru autoturismele pot fi atinse doar dacă se alege un pachet amplu și coerent de măsuri. Un pachet care, pe lângă conducerea electrică, se concentrează și pe motoare alternative cu ardere curată și eficientă, combustibili alternativi, schimbări de comportament și investiții majore într-o rețea robustă de încărcare atât pentru conducerea cu baterii electrice, cât și pentru conducerea pe hidrogen. Punct la orizont este introducerea unui sistem de plată în funcție de utilizare până în 2030, în care prețul kilometric va depinde de caracteristicile de mediu ale unui vehicul. Asociația RAI, BOVAG, ANWB, VNA și Natuur en Milieu au prezentat un plan alternativ în primăvara anului 2021.
Despre Mobilitatea în cifre Mașini
Mobilitatea în cifre Mașini este carte de referinta pentru oricine caută fapte și cifre despre dezvoltarea pieței de autoturisme, furgonete și camioane. Pe lângă datele extinse privind creșterea durabilității vehiculelor, lucrarea de referință conține, de asemenea, informații de bază privind importanța fiscală, dezvoltarea economică a sectorului și dezvoltarea ambuteiajelor și a infrastructurii în Țările de Jos. Potrivit Asociației Royal RAI.
