Companiile comerciale care închiriază mobilitate au primit acum dreptul exclusiv la tot mai multe bucăți de spațiu public.
Faptul că noutatea și schimbarea evocă rezistență în societate există de secole. Între timp, există o mulțime de motive pentru care mulți oameni încep să nu le placă bicicletele în comun, scuterele de împrumut sau scuterele comune. De exemplu, pentru că te îngrozesc pe pista de biciclete atunci când sunt în uz. Și când stau pe loc, deseori se întind pe pământ sau pe fațada unei case. În cel mai rău caz bar trotuarul pentru ca niciun pieton cu rulator să nu poată trece.
partajarea mobilității
Întrebarea este dacă toată această mobilitate parțială contribuie la sensul real al cuvântului. Dacă tu și vecinul tău împărțiți un scuter, acesta este un scuter comun. Dacă cumpărați o mașină împreună, aceasta este o mașină comună? Dar companii precum Felix, Go și Check sunt firme comerciale, nu împart nimic! Acestea contribuie într-o măsură mai mică la mobilitatea parțială, dimpotrivă. Veți vedea tineri care nu primesc scuter de acasă, zbârnind cu mândrie pe trotineta Felix într-o zi caldă de vară. Ar fi mers cu bicicleta sau mers pe jos pe același traseu diferit și poate nici nu l-ar fi parcurs.
De asemenea, municipalitatea contribuie într-un mod foarte social la avansul mobilității partajate, pe care toată lumea o urăște. Companiile comerciale care închiriază mobilitate au dobândit chiar și dreptul exclusiv asupra din ce în ce mai multe bucăți de spațiu public. Așa cum companiile de taxi își parchează seara autobuzele școlare în zonele rezidențiale în locurile publice de parcare, de preferință în fața ușilor vecinilor, și companiile de închiriere fac acum și cu trotinetele, bicicletele și trotinetele lor de pe trotuarul din orașe.
ipocrizia de a partaja mobilitatea
Acolo unde sărăcia în materie de transport este o problemă reală, mobilitatea partajată nu este adesea disponibilă. Și asta sună ciudat pentru că acolo te-ai aștepta să fie. Cercetările americane au arătat că scuterele parțiale în medie nici măcar o lună merge de-a lungul. Aceasta înseamnă că scuterele noi trebuie să fie fabricate și transportate în mod continuu.
Așa că nu veniți cu argumentul că pașii sunt durabili. În plus, se pare că utilizarea mobilității partajate se face în principal în detrimentul transportului public și al mersului pe jos și, prin urmare, nu al folosirii mașinii. Ideea este că dacă mobilitatea este partajată, aceasta va fi folosită mai bine, va fi nevoie de mai puține și se va crea mai mult spațiu pe stradă. Prin urmare, este îndoielnic dacă orașul va deveni într-adevăr mai curat.
lucrând împreună pentru calitatea vieții
„De exemplu, cine conduce în Gara Centrală – oamenii merg acolo și cu scuterul comun – va merge la 0 km pe oră, iar atunci scuterul tău nu îți va fi de mare folos”.
zone interzise sunt zone in care utilizarea scuterului nu este de dorit, inclusiv in rezervatii naturale si cimitire, in statie si la intrarile centrelor comerciale. Trotinetele parțiale reduc automat viteza și se opresc atunci când utilizatorii intră în aceste zone. Tehnologia face posibilă controlul automat al pașilor prin geofencing.
Fără zone de parc sunt aplicabile în zonele aglomerate sau în zonele cu spațiu public limitat, cum ar fi rezervațiile naturale, cimitirele, terenurile de sport și locurile de joacă. Oamenii nu vor mai putea parca sau lăsa scuterul nicăieri. Dacă vă lăsați scuterul acolo, nu vă veți putea deconecta și timpul de închiriere va continua, astfel încât să continuați să plătiți.
zone de viteză mică veniți în zone aglomerate sau zone pietonale, cum ar fi străzile comerciale și în și în jurul piețelor. Între orele 11:19 și 8:XNUMX, scuterul încetinește automat până la maximum XNUMX kilometri pe oră. Acest lucru ar trebui să asigure că nu există conflicte cu pietonii.
