Întreprinderile de familie încă dau faliment după ce în ultimii ani și-au lăsat toate economiile în compania cu pierderi.
Odată cu falimentul companiei de taxi Gebr. De Groot BV din Leiden dispare din nou, o frumoasă afacere de familie în sectorul taxiului și transportului medical. Când marți, 1 noiembrie 2022, la ora 10.06, judecătorul de la Haga a declarat faliment pronunţat a companiei Leiden, înființată în 1923, aproape 100 de ani de lucru cu inima și sufletul s-au pierdut. În prezent, nu este clar dacă va exista o repornire și este în mâinile curatorului dl MM Hoving.
cățărat
Administratorii cu succes vor putea în curând să se apuce de lucru în valul de faliment care se apropie. Antreprenorii refuză în continuare să renunțe la vis, dar apa le este pe buze și unii iau deja singuri decizia de a scoate ștecherul.
Nu doar scenariile de pe străzile comerciale ale brutarilor și măcelarilor sunt de gândit. Lupta pentru companiile de taxi după un val corona, și asta în ajunul unor investiții grele obligatorii într-o nouă flotă de vehicule electrificate, este prea dificilă pentru mulți antreprenori de taxi. În ajunul unei recesiuni și a unei inflații vertiginoase, mulți consumatori abandonează cursele cu taxiul. Multe companii de taxiuri indică că încă le lipsesc aproximativ treizeci la sută din cifra de afaceri atât de necesară și, prin urmare, se confruntă în continuare cu probleme.
"Vedem mai bine decât oricine cât de greu este în prezent companiilor de taxi să plătească lunar facturile. Creșterea contrarezervării debitelor directe de către bănci este, de asemenea, un barometru pentru noi că sectorul nu merge bine".
În timpul pandemiei, multe întreprinderi au reușit să supraviețuiască. Amânarea plăților, acordurile cu băncile, furnizorii sau autoritățile fiscale și sprijinul ACUM sau corona au ținut antreprenorii pe linia de plutire. Acum merge rapid la vale. Din cauza absenței consumatorilor care țin mâna pe bani, a prețurilor mari la combustibil și a penuriei pe piața muncii, ceea ce înseamnă că nu toate contractele sunt executate corect, companiile trebuie să tragă frâna de urgență.
Și se întâmplă mai mult decât o lipsă pe piața muncii. Potrivit cifrelor, ne îndreptăm spre un val de faliment în primul trimestru al anului 2023. Se așteaptă ca mai mulți antreprenori să ajungă în departamente speciale de management în cursul acestui an. Acum că antreprenorii trebuie să scoată un rezervor de taxe amânate, piesele de domino vor cădea.
economii
Întreprinderile de familie încă dau faliment după ce în ultimii ani și-au lăsat toate economiile în compania cu pierderi. Companiile de taxiuri stradale se confruntă cu dificultăți și, împotriva judecății lor mai bune, vor continua până când se ajunge la fund. În plus, va deveni și mai dificil să continui, deoarece viitoarele creșteri salariale nu mai sunt accesibile. Sindicatele fac toate opririle în timpul negocierilor și pun angajatorii din multe sectoare cu spatele la zid, pe seama unei greve iminente.
După ce au transmis consumatorului toate acele creșteri de preț, acesta va lăsa taxiul în urmă de acum înainte. Acest lucru nu mai este posibil pentru majoritatea consumatorilor acum, când inflația este de peste 12%. Taxiul stradal devine un sector care are nevoie. Odată ce o lămâie este storsă, este gata și nu mai este nimic de obținut.
Ar trebui să fie clar până acum că există o diviziune în transportul taxi și în domeniul sănătății cu privire la politica urmată. Sectorul se caracterizează în două grupe, respectiv transportul grupului țintă și taxi stradal. Majoritatea contractelor cu companiile de transport sunt legate de indicele NEA. Aceasta înseamnă că directorii, în multe cazuri semi-guvernamentale, instituție medicală sau municipalitate, scad creșterile. Acest lucru este diferit cu taxiurile stradale, deoarece afectează imediat consumatorul în portofel, astfel încât antreprenorul cu greu poate percepe ceva în plus pentru costurile sale mari. La începutul acestui an, indicele NEA era încă stabilit la 3.5%, dar de la 1 ianuarie 2023 acesta va fi cel puțin între 13 și 15%.
angajați
Angajatorii și sindicatele au încheiat acorduri în Contractul Colectiv de Muncă Transport Taxi pentru a acorda anumite drepturi angajaților al căror angajator a dat faliment, dar care continuă transportul cu un alt angajator. Social Fund Mobility monitorizează implementarea corectă a schemei. Dacă o companie de taxi este implicată în preluarea unui contract de transport ca urmare a falimentului și solicitați să fiți angajat în scopul acestui contract de transport, aveți inițial dreptul la un contract MUP.
Ați experimentat faliment și repornire la compania de taxi pentru care lucrați? Atunci schema de lanț este importantă pentru tine. Acest aranjament stabilește dacă aveți sau nu dreptul la un contract permanent cu un posibil nou angajator. Reglementarea lanțului este o reglementare statutară. Schema stabilește dacă aveți dreptul la un contract de muncă pe perioadă nedeterminată (contract permanent). Ai avut mai mult de 3 contracte temporare? Sau ai lucrat 24 de luni cu contracte temporare? Atunci ar trebui să obțineți un contract permanent. Nu este cazul dacă între contractele dumneavoastră există o pauză de 6 luni. Apoi începi să numeri din nou.
ultima solutie
Odată cu WHOA (Private Agreement Homologation Act), schema WHOA a fost introdusă în Legea privind falimentul (Fw) la 1 ianuarie 2021. Pe baza acestui fapt, curte aproba (omologarea) un acord privat intre o societate si creditorii si actionarii acesteia, daca aceasta poate preveni falimentul debitorului. Omologarea înseamnă că planul este obligatoriu pentru toți creditorii și acționarii implicați în plan. Intenția este ca acest aranjament să întărească procesul amiabil de reeșalonare și restructurare a datoriilor. Posibilitatea de omologare va servi drept „ultimă soluție”.
împiedica
Potrivit economiștilor, încă nu se pune problema unei crize. În multe cazuri, antreprenorii doresc să evite falimentul și să tragă ei înșiși de la priză pentru a limita pagubele. Dar în acel moment prejudiciul personal nu mai este previzibil. Un exemplu recent în acest sens are loc în Dordrecht, Amstelveen și Aalsmeer. Pentru consilieri este vorba de a căuta un alt purtător care să mențină pacea politică, dar pentru o familie lăsată în urmă este o perioadă de multă mizerie și un vis care izbucnește ca o bulă.
