Dintre toți bicicliștii uciși în 2022, 71% au murit într-o coliziune cu un vehicul motorizat sau nemotorizat.
Potrivit cifrelor de la Statistics Netherlands, 2022 de bicicliști au fost uciși în trafic în 291. Adică cu 84 mai multe victime de biciclete decât în 2021 și este cel mai mare număr din 2008. „Această creștere alarmantă de 40% mai multe victime pe bicicletă este inacceptabilă. Trebuie să existe mai mult spațiu pentru bicicliști”, spune Esther van Garderen, directorul Fietsersbond.
Mai multe accidente de accident
În timp ce numărul accidentelor unilaterale a crescut în ultimii ani, în 2022 va exista o creștere semnificativă a numărului de coliziuni cu traficul motorizat. Dintre toți bicicliștii uciși în 2022, 71% au murit într-o coliziune cu un vehicul motorizat sau nemotorizat. Un sfert din toate decesele bicicletelor s-au prăbușit fără o coliziune, dar din cauza stării drumului (suprafață slabă a drumului, alunecare, obstacole) sau a comportamentului propriu.
Surprinzător: numărul deceselor este în scădere în provincia Utrecht
Utrecht este singura provincie în care s-a înregistrat o scădere a numărului de decese pe bicicletă. O reducere de nu mai puțin de 40%, de la 20 în 2021 la 12 decese pe bicicletă în 2022. Van Garderen: „Utrecht este în fruntea investițiilor în infrastructura de ciclism și a demonstrat că investițiile au un efect. Toate celelalte provincii pot lua un exemplu din asta.” În Groningen, Drenthe și Overijssel, numărul deceselor cauzate de ciclism a crescut brusc în 2022. În Noord-Brabant, cele mai multe decese rutiere au avut loc în rândul bicicliștilor (56).
Top 10 măsuri
Acolo unde mașinile devin din ce în ce mai sigure, mai mari și mai grele, riscul de nesiguranță și riscul de mai multe daune și consecințe mai grave pentru bicicliști crește. Uniunea Bicicliștilor a introdus unul top 10 a măsurilor care îmbunătățesc siguranța rutieră. Van Garderen: „Este necesar să se abordeze siguranța rutieră pentru toți bicicliștii. Viteza în intravilan trebuie redusă la 30 km/h. Există treceri periculoase pentru bicicliști pe prea multe drumuri de provincie și viteza trebuie redusă la 60 km/h. Viteză mai mică înseamnă un impact mai mic.”
Pe lângă aplicarea regulilor de circulație, trebuie investit mai mult în piste de biciclete bune. „Pe traseele către școlile noastre secundare, 80 la sută încă nu îndeplinesc standardul pentru pistele de biciclete. Cu toții ne dorim ca toată lumea, de la tineri la bătrâni, să meargă mai mult cu bicicleta, iar siguranța este esențială pentru asta. Evoluțiile actuale amenință fericirea noastră de ciclism.” spuse van Garderen.
Creșterea numărului de decese pe bicicletă peste 75 de ani
Există o creștere a deceselor rutiere în rândul bicicliștilor cu vârsta de 75 de ani și peste; 150 în 2022, față de 94 în 2021. „Sunt mai mulți vârstnici, iar bătrânii care sunt acolo circulă mai des. Le place plimbările mai lungi cu bicicleta și asta este foarte frumos; ajută împotriva singurătății și duce la mai mulți ani de viață sănătoși”, spune van Garderen.
În special datorită confortului și avansului bicicletei electrice, acest grup parcurge mai mulți kilometri. Esther van Garderen: „Pentru a crește siguranța, este important să proiectăm și infrastructura de ciclism pentru grupul țintă mai în vârstă. De exemplu, o bordură dreaptă este mult mai periculoasă decât una înclinată. În plus, putem oferi grupurilor mai vulnerabile informații bune și sfaturi pentru o utilizare în siguranță, așa cum o face deja Fietsersbond prin lecțiile de ciclism și prin proiectul Doortrappen”.
