Dacă ceva nu se schimbă în curând, GTL prezice consecințe grave pentru sectorul taxiurilor.
De gări, care au servit cândva drept porți sigure către lume, sunt din ce în ce mai afectate de tot felul de neplăceri și crime. Cu toate acestea, jucătorii politici joacă un joc de transmitere a responsabilității. În timp ce prim-ministrul Regiunii Bruxelles-Capitale Rudi Vervoort afirmă că securitatea este o problemă federală, premierul Alexander De Croo și ministrul de Interne Annelies Verlinden sugerează că responsabilitatea ar trebui să revină la Bruxelles. Cu toate acestea, nu se acționează, iar problemele se adună.
Gruparea națională de companii cu taxi și vehicule de locație cu șoferi (GTL) a tras un semnal de alarmă cu privire la deficitul tot mai mare de șoferi de taxi. The cerința lingvistică a guvernului flamand pare a fi vinovatul și, dacă nu este rezolvat, GTL prezice un „carnagiu social și economic”.
Săptămâna aceasta, în știrile despre mobilitate, vedem o rețea complexă de provocări, de la preocupări legate de siguranță și deficit de forță de muncă până la dileme etice și obstacole tehnologice. În timp ce responsabilitatea pare să treacă din mână în mână, întrebarea rămâne: cine ia măsuri în cele din urmă?
Compania rusă Yandex s-a confruntat cu critici din cauza preocupărilor legate de confidențialitatea utilizatorilor săi. Recent a reieșit că Yandex cooperează în 84% din cazuri cu solicitări de informații din partea guvernului rus, ceea ce ridică întrebări cu privire la protecția datelor. În urma dezvăluirilor recente despre Yandex și guvernul rus, importanța protecției datelor este probabil să intre în centrul atenției.
Tarifele taxiurilor pe aeroporturile europene par să se stabilească după o creștere bruscă anul trecut. În același timp, tehnologiile moderne precum analiza datelor au permis asigurătorilor să calculeze primele pe baza riscurilor individuale, ceea ce ridică semne de întrebare. Mai mult, strigă asigurare bazată pe date ridică probleme etice cu privire la corectitudinea primelor pe baza riscurilor individuale.
Termenul Mobility as a Service (MaaS) a fost lansat cu câțiva ani în urmă ca o revoluție promițătoare în sectorul transporturilor. Cu toate acestea, realitatea din Țările de Jos arată că inițiativele MaaS sunt adesea fragmentate și nu oferă abordarea integrată care a fost promisă. Tehnologia modernă oferă noi posibilități, dar și provocări. Mobilitatea ca serviciu nu a îndeplinit toate așteptările, iar fragmentarea sectorului creează a complex de abordare integrată.
