În Țările de Jos, mașinile cu conducere autonomă pot oferi o soluție pentru „sărăcia de transport” în zonele rurale, unde liniile tradiționale de autobuz sunt desființate.
Mașinile cu conducere autonomă atrag din ce în ce mai mult atenția, atât din partea consumatorilor, cât și a investitorilor. Dar există câteva nuanțe care sunt trecute cu vederea. Companiile care până de curând nu aveau nimic de-a face cu sectorul taxiurilor investesc acum mult în conducerea autonomă, având în vedere un model de afaceri complet diferit. Ei văd un viitor pentru taxiurile robot ca un supliment la transportul public și taxiurile clasice, nu ca un înlocuitor.
Sunt așteptări mari. Mașinile cu conducere autonomă ar putea deveni norma până în 2025. Sunt deja prezenți pe deplin la Beijing și au parcurs milioane de kilometri. Baudi, AutoX și Pony.ai sunt câțiva dintre marii jucători din China care sunt cu un pas înaintea concurenților lor americani precum Waymo și Cruise. Acest lucru se datorează dimensiunii flotei lor și anilor de experiență.
Dar tranziția nu este fără denivelări. De exemplu, mașinile care se conduc singure suferă de un comportament de conducere destul de „enervant”, care poate duce la tulburări de stomac în rândul ocupanților. Ei trebuie să se adapteze constant pentru a evita accidentele, mai ales când drumul este împărțit cu mașinile tradiționale. Și să nu uităm de imprevizibilitatea bicicliștilor și a pietonilor, mai ales în țări precum Olanda.
țară
În Țările de Jos, mașinile cu conducere autonomă pot oferi o soluție pentru „sărăcia de transport” în zonele rurale, unde liniile tradiționale de autobuz sunt desființate. Colaborarea cu companii precum Uber poate accelera adoptarea acestei tehnologii și poate oferi soluții la problemele de transport existente.
Sărăcia în materie de transport este o situație în care oamenii au acces limitat la mijloace de transport fiabile și accesibile. Acest lucru poate duce la izolare socială, acces redus la educație și îngrijire și oportunități limitate pe piața muncii. Aceasta este o problemă în creștere în zonele rurale: rutele de autobuz sunt anulate și alte opțiuni de transport public sunt limitate.
Soluțiile clasice sunt scurte. Abordarea tradițională a combaterii sărăciei din transport – de exemplu prin subvenții pentru transportul public – este adesea inadecvată pentru zonele rurale. Provocările logistice ale distanțelor lungi și ale numărului scăzut de pasageri fac dificilă oferirea de servicii rentabile.
De exemplu, mașinile care se conduc singure suferă de un comportament de conducere destul de „enervant”, care poate duce la tulburări de stomac în rândul ocupanților. Ei trebuie să se adapteze constant pentru a evita accidentele, mai ales când drumul este împărțit cu mașinile tradiționale.
Mașinile cu conducere autonomă au, de asemenea, potențialul de a fi mai ieftine decât vehiculele cu echipaj, mai ales dacă sunt electrice. Nu există costuri cu forța de muncă, iar vehiculul poate fi utilizat mai eficient, 24/7. Aceasta poate fi o soluție mai durabilă și mai viabilă din punct de vedere economic la provocările rurale. Pentru companii precum Uber, vehiculele autonome ar putea fi o soluție în lupta împotriva sindicatelor și a costurilor cu forța de muncă asociate.
win-win
Fără angajați, compania nu trebuie să ia în considerare lucruri precum cerințele sindicatelor, concediul medical sau planurile de pensii. Acest lucru ar putea reduce semnificativ costurile de operare, deși rămâne de văzut care va fi opinia publică în acest sens. Colaborarea dintre companii precum Uber și guvernele locale poate duce la o situație câștigătoare pentru toate părțile. Autoritățile locale pot oferi subvenții pentru aceste servicii ca formă de transport public, în timp ce companii precum Uber pot accesa o nouă piață.
Există și un potențial beneficiu pentru antreprenori: taxiurile robot nu se îmbolnăvesc, nu sunt obligați prin contracte de muncă și nu sunt membri de sindicat. Ele pot rula 24/7, ceea ce le face deosebit de eficiente.
Ideea pare bună, dar suntem încă departe de acolo. Mercedes este prima și singura marcă care a experimentat conducerea autonomă pe drumurile germane, dar în condiții stricte și cu o limită de viteză. Reglementarea va juca un rol important în cât de repede această tehnologie devine curentă. Siguranța ocupanților și a celorlalți utilizatori ai drumului trebuie garantată, iar acest lucru necesită testare și legislație amănunțită. Taxiurile cu conducere autonomă oferă pasagerilor posibilitatea de a-și petrece timpul de conducere într-un mod diferit: pot servi ca birou mobil sau lounge. Acest lucru schimbă întreaga experiență a unei călătorii și poate schimba percepția societății despre „timpul pierdut” în timpul călătoriei.
bicicliștii
În Olanda suntem încă departe de conducerea autonomă. La urma urmei, software-ul trebuie să poată face față și „anarhismul” bicicliștilor, mai ales în țări precum Țările de Jos, unde ciclismul este un mijloc de transport comun. Imaginați-vă pentru o clipă că am face aceleași teste aici, într-o țară în care vaca sacră a fost de multă vreme înlocuită de biciclistul nepăsător cu căștile în mână și telefonul mobil în mână care se deplasează pe drum fără nicio atenție celorlalți utilizatori ai drumului. . Unii bicicliști acordă și mai puțină atenție regulilor decât alții.
În cele din urmă, în ciuda tuturor investițiilor și dezvoltărilor tehnologice, acceptarea consumatorilor este crucială. Platformele de transport precum Uber sunt deja în joc, dar alegerea finală va fi la latitudinea utilizatorului. Viitorul mașinilor și taxiurilor cu conducere autonomă este un peisaj complex de probleme tehnologice, financiare și sociale. Există mult potențial, dar sunt și o mulțime de denivelări pe drum.
Deși mașinile cu conducere autonomă pot oferi multe avantaje, există și întrebări etice legate de confidențialitate și stocarea datelor, de exemplu. În plus, trebuie să ne asigurăm că această tehnologie este accesibilă și accesibilă tuturor, pentru a preveni inegalitatea socială în continuare.
