Isbrand Ho, managing director al BYD Europe, a declarat: „Sunt mașini pe care le faci și le operezi cu oameni și ai mereu probleme de pornire. În același timp, fiecare problemă este și a fost una prea multe. Nu fugim. din responsabilitățile noastre.”
Construcția de autobuze electrice se află într-un moment de cotitură odată cu achiziția recentă a 92 de autobuze electrice de către compania flamandă de transport De Lijn de la producătorul chinez BYD, o mișcare care a atras atât laude, cât și critici. Alegerea lui De Lijn de BYD, cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, evidențiază prețurile competitive și progresele tehnologice oferite de companiile chineze. Cu o economie de peste 100.000 euro pe autobuz în comparație cu producătorii europeni, această ofertă promite economii semnificative de costuri. Dar, așa cum se întâmplă adesea cu astfel de oferte, se pune întrebarea: este ieftin în cele din urmă scump?
Fiabilitatea autobuzelor electrice ale BYD a fost pusă sub semnul întrebării, în special în Olanda, unde au apărut plângeri legate de probleme de ergonomie și defecțiuni tehnice. Șoferii suferă de probleme la încheietura mâinii, gâtul și spatele, iar unele autobuze pot opri neașteptat. În ciuda acestor probleme, Isbrand Ho, managing director al BYD Europe, subliniază importanța abordării oricărei probleme, indiferent cât de mică, și confirmă că BYD va suporta costurile oricăror probleme.
Cu toate acestea, alegerea lui De Lijn de BYD nu este lipsită de apărare. Compania de transport flamandă subliniază că autobuzele comandate vor avea tot confortul necesar atât pentru călători, cât și pentru șoferi, și vor fi construite în Ungaria, cu livrări planificate de la începutul anului 2025. Acest pas face parte dintr-o inițiativă mai amplă de a îndeplini obiectivele de zero emisii, ceva în care cantitatea și viteza de livrare de către producătorii europeni precum Van Hool și VDL, în ciuda calității lor, se dovedesc a fi un factor limitativ.
„Van Hool și VDL nu vor putea niciodată să furnizeze cantitatea de autobuze electrice de care De Lijn are nevoie pentru a-și atinge obiectivele de zero emisii. Este logic că se uită la alți constructori de autobuze. Prima comandă de autobuze electrice a fost plasată la ei. Trebuiau să fie livrate în 2022, dar a fost o întârziere uriașă, mai ales la VDL, care este încă într-o fază de testare, în timp ce ar fi trebuit să livreze 24 de autobuze. Dacă vor apărea probleme și cu autobuzele BYD, alți producători de autobuze vor vino din nou în prim-plan.”
Experți în transportul de persoane, precum Geert Van Lierde din Revista de transport persoane, evidențiază necesitatea ca De Lijn să își diversifice flota pentru a-și atinge obiectivele ambițioase de sustenabilitate. Van Lierde subliniază că, deși producătorii europeni sunt eligibili pentru comenzi viitoare, întârzierile inevitabile și costurile mai mari ale vehiculelor lor necesită o viziune mai largă. Alegerea BYD, în ciuda problemelor sale anterioare, reflectă o abordare pragmatică a satisfacerii nevoilor actuale și viitoare ale transportului public.
Aceste evoluții apar într-un moment în care tranziția la transportul electric este esențială pentru eforturile globale de combatere a schimbărilor climatice. Cu mai mult de 3 milioane de kilometri parcurși cu autobuzele electrice și 2 milioane de kilograme de emisii de CO2 economisite, impactul potențial asupra mediului al unor astfel de inițiative este semnificativ. Cu toate acestea, provocările operaționale și nevoia de a analiza cu atenție costurile versus beneficii rămân considerații importante pentru companiile de transport din întreaga lume.
În contextul acestor evoluții, alegerea lui De Lijn pentru BYD rămâne un punct important de discuție, atât în industrie, cât și în rândul publicului. În timp ce unii subliniază beneficiile economice și progresul în sustenabilitate, alții subliniază riscurile și provocările potențiale asociate cu astfel de decizii. Pe măsură ce situația se va desfășura, timpul va spune dacă pariul strategic al lui De Lijn pe BYD reprezintă un pas înainte durabil pentru transportul public din Flandra.
Foto: The Line
