De Lijn sa rozhodol zatiaľ nezačať projekty mestskej autonómnej dopravy. Rozhodlo sa o tom po štúdii uskutočniteľnosti a po spoločnej konzultácii s partnerskými mestami Genk, Leuven, Antverpy a Mechelen. Pôvodné ciele pilotných projektov sa v súčasnom kontexte ukázali ako nerealizovateľné. Toto rozhodnutie dnes potvrdilo predstavenstvo spoločnosti De Lijn.
De Lijn spustil prvý projekt spolu s Brussels Airport Company autonómna doprava v roku 2018. Medzitým absolvovala autonómna kyvadlová doprava na bruselskom letisku svoje prvé cesty. De Lijn, Antverpy, Genk, Leuven a Mechelen sa rozhodli spoločne analyzovať možnosti mestských projektov s autonómnou dopravou. Museli čo najlepšie spĺňať rôzne kritériá pre autonómnu dopravu (technická realizovateľnosť, potenciál cestujúcich, cenová dostupnosť atď.)
„Bohužiaľ sa ukázalo, že autonómna kyvadlová doprava medzi Arenbergom a Vaartkom je nielen veľmi drahá, ale aj technicky ťažko realizovateľná,“ vysvetľuje minister mobility v Leuvene David Dessers. „V novom pláne siete zaistia známe autobusy De Lijn hladké spojenie medzi Arenbergom a Vaartkom. Medzitým sa naďalej zameriavame na kvalitnú, atraktívnu a udržateľnú verejnú dopravu. Koniec koncov, do roku 2030 chceme zdvojnásobiť počet užívateľov verejnej dopravy, aby sme zachovali dostupnosť mesta a dosiahli naše klimatické ciele.“
Po počiatočnom procese rozvoja by sa začala mestská autonómna doprava. To vždy okrem iného predpokladalo značnú hodnotu mobility, vozidlá bez bezpečnostného správcu a prevádzkové náklady nižšie ako pri tradičnej doprave, aby sa vysoké náklady na vývoj a počiatočné investície mohli dlhodobo vrátiť. Potom sa začalo rokovacie konanie na rozvoj projektov v dialógu s potenciálnymi konštruktérmi.
Zdá sa, že trh s autonómnou dopravou nedosiahol v posledných rokoch predtým oznámený technologický vývoj. Lídri v technologických pretekoch stále uprednostňujú investície do vývoja pred komercializáciou. Ponúkané technologické možnosti ešte neboli vhodné pre zložité mestské dopravné situácie z dôvodu výkonu a spoľahlivosti. Všetky tieto prvky výrazne ovplyvnili obraz nákladov, čo spôsobilo, že náklady na vývoj a ceny projektov boli výrazne vyššie a Covid19 tiež vytvára ďalší tlak na rozpočty. Kombinácia týchto rôznych faktorov v konečnom dôsledku zabezpečila, že špecifické potreby De Lijn a zainteresovaných miest neboli splnené. Záver bol, že zamýšľané projekty mestskej autonómnej dopravy ešte nie sú realizovateľné za vopred stanovených podmienok. De Lijn a partnerské mestá sa následne po dobrej konzultácii rozhodli zastaviť rokovanie a zákazku neudeliť.
Príprava projektu a rokovania s poskytovateľmi technológií boli určite veľmi zaujímavým vzdelávacím procesom pre všetkých zúčastnených. De Lijn preto zahrnie vzdelávacie efekty do svojich budúcich projektov a do projektu autonómnej dopravy na bruselskom letisku.
„De Lijn naďalej pozorne sleduje autonómnu dopravu a jej ďalší rozvoj, ako napríklad so spoločnosťou Brussels Airport Company a výrobcom 2getthere na letisku Zaventem. Plne sa venujeme aj digitalizácii našej ponuky a elektrifikácii nášho vozového parku. Veríme, že dnes nie je ten správny čas na začatie ďalších projektov autonómnej dopravy, no naďalej sa pripravujeme na budúcnosť, v ktorej nám prevratné inovácie umožnia pokračovať v optimalizácii ponuky pre zákazníka,“ hovorí Roger Kesteloot. , generálny riaditeľ z De Lijn.
Prečítajte si tiež: Ann Schoubs vymenovaná za novú generálnu riaditeľku De Lijn
