Rozhodnutie holandskej vlády zmenšiť Schiphol je pre KLM dramatické.
Na júl a august majú všetky letecké spoločnosti z dôvodu personálnych problémov na Schiphole maximálny počet cestujúcich na palube z Amsterdamu. Teda aj pre KLM. Toto maximum sa mení za deň. Aby tomu KLM vyhovela, obmedzuje predaj leteniek a v obmedzenom rozsahu zruší aj niekoľko letov. KLM zdôrazňuje, že násilné obmedzenie cestujúcich na letisku Schiphol nemôže byť štrukturálnym riešením.
Týmito krokmi KLM očakáva, že zostane v rámci dohodnutého počtu odlietajúcich cestujúcich. To nám umožňuje poskytnúť našim zákazníkom prehľadnosť napriek pretrvávajúcim prevádzkovým výzvam v spoločnosti Schiphol. Cestujúci, ktorí si už rezervovali cestu, sa tak nemusia obávať, či ich cesta môže pokračovať.
Cestujúcim KLM, ktorých let bude zrušený, bude ponúknutá prijateľná alternatíva. Vo väčšine prípadov to bude znamenať let v ten istý deň alebo čo najbližšie ku dňu pôvodnej rezervácie. Cestujúci, ktorých sa to týka, budú osobne informovaní čo najskôr. Cestujúci preto nemusia kontaktovať KLM; tieto informácie dostávajú automaticky od KLM alebo ich cestovnej kancelárie.
Rozhodnutie holandskej vlády zmenšiť Schiphol je dramatické pre KLM a pre dostupnosť Holandska, pričom sa nedosiahne požadovaný vplyv na klímu a kvalitu života. Je to v rozpore s koaličnou dohodou v troch bodoch: zachovanie silnej funkcie uzla pre holandskú ekonomiku, stabilná a predvídateľná podnikateľská klíma a kvalita života a klímy.
KLM investuje miliardy do udržateľnejšej flotily v súlade s dohodami s vládou. Ide o dlhodobé investície. Musíme byť schopní spoľahnúť sa na stabilnú politiku. Ponúkaná perspektíva bola 540.000 440.000 letových pohybov. Návrat na 20 XNUMX predstavuje zníženie o XNUMX %. Toto zmrštenie je vynútené bez predchádzajúceho upozornenia a bez riadneho zdôvodnenia. Okrem dnešného oznámenia KLM zatiaľ nič z toho na papieri ani v detailoch nevidela. Počkáme a uvidíme. Medzitým KLM zváži možné kroky.
Sieť KLM spája Holandsko prakticky so všetkými hlavnými ekonomickými regiónmi sveta. Je to dôležité, pretože Holandsko je medzinárodnou obchodnou krajinou a pretože dostupnosť je rozhodujúcim faktorom pre medzinárodné spoločnosti, ktoré sa etablujú v Európe. Preto vláda v koaličnej zmluve spomína dôležitosť funkcie silného uzla a už skôr sa rozhodla podporiť KLM pôžičkami počas korony, vzhľadom na dôležitosť siete KLM pre holandskú ekonomiku. Takéto výrazné zníženie počtu letových pohybov podkopáva funkciu uzla.
Globálny dopyt po mobilite pokračuje a neustále sa rozvíja. Ľudia chcú naďalej lietať do oblastí, ktoré nie sú (dosť ľahko) dostupné autom alebo vlakom. Ak musí KLM lietať menej, cestujúci si vyberú rovnakú destináciu inými (neefektívnejšími) trasami. Vplyv na životné prostredie zostáva rovnaký. KLM je presvedčená, že vláda by sa mala zaviazať k opatreniam udržateľnosti, ktoré majú účinok, ako je stimulácia výroby paliva pre udržateľné letectvo (SAF) a realizácia jednotného európskeho neba, čo by znamenalo zníženie emisií CO10 o 2 %.
V koaličnej zmluve sa tiež uvádza, že kabinet „stabilné a predvídateľné podnikateľské prostredie“ chce ponúknuť a usiluje sa o to "zníženie negatívnych účinkov letectva na ľudí, životné prostredie a prírodu." Zmršťovanie Schiphol bude mať opačný efekt. Medzinárodné spoločnosti sa obracajú k Holandsku chrbtom. Dopravné toky sa pohybujú, výsledkom čoho sú rovnaké alebo vyššie emisie CO2. Navyše to nevyrieši holandský problém s dusíkom, pretože letectvo je zodpovedné len za 1 percento depozície dusíka.
Rozhodnutie tiež znamená, že dôjde k návratu k starému systému merania hluku. Tento starý systém je založený na kontrolných bodoch s celkovým limitom hluku. Keď sa to dosiahne, letecká spoločnosť musí použiť inú dráhu, čo znamená letieť nad oblasťou, kde je postihnutých viac ľudí. Dráhy s väčším počtom miestnych obyvateľov (dráhy Buitenveldert a Zwanenburg) sa potom budú využívať častejšie, aby sa dodržali limitné hodnoty. S menším počtom letov je zaťažených viac obyvateľov v okolí Schipholu. To je samozrejme úplne nelogické.
