V Holandsku chce NS zvýšiť ceny počas dopravnej špičky, pričom služba zďaleka nie je optimálna.
Je to jedna z univerzálnych právd moderného mestského života: počas dopravnej špičky je všetko rušnejšie a drahšie. Uber tento princíp pozná roky so špičkou. Teraz chcú Holandské železnice (NS) ísť rovnakým smerom a účtovať cestujúcim vyššie cestovné počas dopravnej špičky.
Rover, združenie cestovateľov, nie je s novým plánom spokojné. Už teraz sa rozlišuje medzi sadzbami v špičke a mimo špičky a tento návrh riskuje, že hodiny počas špičky budú ešte drahšie. Generálny riaditeľ NS Wouter Koolmees v rozhovore pre de Volkskrant naznačil, že lístky v dopravnej špičke možno budú musieť zdražieť o desiatky percent. "Začína byť príliš plné," znelo jeho vyhlásenie o situácii.
Drahšie lístky v špičke a lacnejšie lístky mimo špičky by teoreticky mohli zmeniť správanie ľudí pri cestovaní. To môže viesť k väčšiemu rozloženiu počas dňa. Otázkou však zostáva, či cestujúci túto flexibilitu skutočne majú. Ak Snemovňa reprezentantov s návrhom súhlasí, ceny by mohli od roku 2024 vzrásť až o 7 %.
Najjednoduchší spôsob, ako sa vyhnúť dopravnej špičke, je jednoducho v nej necestovať. Ranný vrchol zvyčajne spadá medzi 07.00:09.00 a 16.00:19.00 a večerný vrchol medzi XNUMX:XNUMX a XNUMX:XNUMX. Pre mnohých to však nie je možnosť vzhľadom na rozvrh práce a školy.
Kým Uber roky zvyšoval ceny počas špičiek, holandské železnice (NS) chcú teraz použiť podobnú taktiku. Kým však ceny raketovo rastú, zdá sa, že kvalita služieb NS klesá.
Zároveň sa objavujú sťažnosti na to, že NS používa kratšie vlaky, a teda ponúka menej služieb. Oficiálne stanovisko je, že je nedostatok personálu. Zvláštne je, že NS nedávno kúpila jednoposchodové vlaky namiesto priestrannejších dvojposchodových.
rokovania
NS navyše stratí monopol na medzinárodné destinácie ako Londýn, Paríž a Berlín. Niečo sa však vráti. Kabinet súhlasil so zavedením poplatku za dopravnú špičku od roku 2025. Vyplýva to z rokovaní o novej koncesii na hlavnú železničnú sieť, ktorej platnosť vyprší v roku 2025 a bude predĺžená do roku 2033. Tento rok na jar prejavili záujem NS, Arriva, Qbuzz a FlixTrain medzinárodné vlakové spojenia. ProRail, manažér železníc, rozhodne, ktorý poskytovateľ dostane akú trasu.
Na druhej strane v Belgicku je dochvíľnosť zložitým bodom. Už desiaty mesiac po sebe NMBS nedosiahlo cieľ presnosti deviatich z desiatich presných vlakov. V skutočnosti bolo v prvom polroku 2023 načas len 87,6 % belgických vlakov. To je takmer najnižšie číslo za posledné desaťročie.
Čas ukáže, či zvyšovanie špičkových cien má želaný efekt na rozloženie cestujúcich, alebo či to jednoducho vedie k väčšej nespokojnosti medzi cestujúcimi. Zatiaľ čo holandské železnice (NS) zvažujú zvýšenie cestovného počas špičiek bez zlepšenia služieb, belgická železničná spoločnosť NMBS zažíva podobnú kritiku. Presnosť vlakov v Belgicku je znepokojujúcim bodom, a teda aj na staniciach v Gente.
Nápadný kritik Filip Watteeuw, konšel v Gente zodpovedný za politiku mobility a taxislužby, je NMBS. Aj keď v posledných rokoch prispel k popularite cyklistiky v Gente a podporil inovatívne udržateľné iniciatívy, rýchlo vyjadruje svoju nespokojnosť, keď sa v NMBS nedarí. Jeho kritika sa sústreďuje na narastajúce meškania, zavádzajúce informácie pre cestujúcich, ignorované otázky o prípojoch a vlaky, ktoré odchádzajú príliš skoro.
NS aj NMBS čelia výzvam. Zatiaľ čo NS sa musí zamerať na kvalitu služieb, NMBS sa musí naliehavo zamerať na presnosť a komunikáciu so svojimi cestujúcimi. Čo majú obe spoločnosti spoločné, je naliehavá potreba počúvať svojich zákazníkov a poskytovať kvalitnejšie služby.
Wouter Koolmees
„Počas dňa je obsadenosť menej ako 30 percent. Takže veľkú časť dňa presúvame teplý vzduch,“ hovorí generálny riaditeľ Wouter Koolmees de Volkskrantovi. Wouter Koolmees (foto) bude od 1. novembra 2022 novým generálnym riaditeľom NS. Menoval ho akcionár, minister financií, na odporúčanie dozornej rady. Wouter Koolmees nahradil Marjana Rintela, ktorý odišiel do KLM 1. júla minulého roka. Vymenovanie je na obdobie štyroch rokov.
