RRZ a podobné orgány sú kritizované za vytváranie zbytočných prekážok na ceste za vodičským preukazom, pričom nedostatok personálu v MHD stále narastá.
Ak vám verejná doprava uľahčuje cestu do práce alebo na voľný čas, je pravdepodobné, že ste si všimli zvyšujúci sa nedostatok vodičov autobusov a iných odborníkov na verejnú dopravu. Vyzerá to ako jednoduchá úloha: urobte si vodičský preukaz a vydajte sa na cestu. Ale realita sa ukáže byť neúprosná. Jedným z kameňov úrazu na tejto ceste k profesionálnej vodičskej kariére je Central Driving Licence Agency (CBR), organizácia, ktorá musí garantovať kvalitu a bezpečnosť na cestách. Mnohí sa však domnievajú, že CBR nastavuje latku veľmi vysoko.
Môžete namietať, že bezpečnosť je nekompromisná záležitosť a je to tak správne. Ale keď čelíme systému, ktorý vyžaduje, aby kandidát čakal mesiace na ďalšiu príležitosť absolvovať vodičský test, efektivita a spravodlivosť tohto procesu sú spochybnené. Problém zhoršuje skutočnosť, že RRZ čelí veľkému nedostatku skúšajúcich. To vedie k čakacím lehotám, ktoré môžu trvať až tri mesiace, kým neúspešný kandidát dostane novú šancu.
Nie je nič frustrujúcejšie ako čakanie na autobus počas dopravnej špičky v chladnom, daždivom ráne, len sledovať, ako prechádza okolo s textom „Prepáčte, autobus je plný“ na informačnej obrazovke. Nie je to len otázka strateného času, ale zvyšuje to aj pocit bezmocnosti a nepohodlia medzi dochádzajúcimi. Ešte horšie je, keď ďalší autobus, ktorý má prísť, nestihne pre nedostatok personálu v MHD.
O kvalite vodičských skúšok možno tiež pochybovať. Čo rozhoduje o úspechu alebo neúspechu? Ide o subjektívne hodnotenie skúšajúceho, dennú dobu alebo skutočnú zručnosť kandidáta? A čo ak niekto zlyhá kvôli nervom? Našťastie CBR ponúka alternatívy, ako je skúška strach z neúspechu a špeciálne ďalšie preskúšanie vodičských schopností pre tých, ktorí zlyhajú štyrikrát do piatich rokov. Zdá sa však, že tento systém nie je účinný pri riešení základných problémov.
Netreba zabúdať ani na finančnú stránku opakovaných skúšok. Záujemcovia môžu na školnom prísť pokojne aj o viac ako 8000-tisíc eur. A to sme ešte ani nespomenuli skryté náklady, ako je strata času a psychologický efekt na kandidáta.
úspešne hodnotenie
Ukazuje to výskum RTL News sadzby sa značne líšia medzi skúšajúcimi a dokonca aj medzi mužskými a ženskými kandidátmi. Tieto nezrovnalosti podčiarkujú nedostatočnú objektivitu a transparentnosť v RRZ. A potom je tu list od obchodného združenia LBKR, ktorý tvrdí, že RRZ znížila úspešnosť umelo nízka „koučovaním“ skúšajúcich, ak dovolia, aby uspelo príliš veľa kandidátov.
Čakacie doby do troch mesiacov na resit zaťažujú nielen kandidáta, ale aj celú MHD, ktorá už teraz zápasí s nedostatkom odborníkov.
Rastúci nedostatok vodičov autobusov a električiek bije na poplach v sektore dopravy, no prísne požiadavky a postupy Centrálneho úradu pre vodičské oprávnenie (CBR) a iných úradov, zdá sa, kandidátov skôr odrádzajú, než aby ich vyberali. Jedným z najdôležitejších úzkych miest je prísne testovanie RRZ, kde je úspešnosť legálne stanovená na 50,2 %. Toto číslo však nie je bez kontroverzie: obchodné združenie LBKR poukazuje na to, že skúšajúcim, ktorí dosiahnu nad týmto štandardom, je pridelený tréner na zníženie miery úspešnosti. Zdá sa, že kvóty a štatistiky prehlušujú ľudský faktor pri rozhodovaní.
Viedenský test
Toto byrokratické bahno zhoršuje nedostatok skúšajúcich, čo núti kandidátov čakať až tri mesiace na opravu. Nie sú to len ašpirujúci vodiči autobusov, ktorých frustrujú prísne pravidlá a testy. Guido Frankfurther, podpredseda MKB-Metropolis Amsterdam, neuspel vo „viedenskom teste“, čo je metóda výberu Mestského dopravného podniku (GVB). Napriek 40-ročným vodičským skúsenostiam a preukázateľnej spôsobilosti na trenažéri električky neuspel v prísnej skúške.
Frankfurther je len jedným z mnohých uchádzačov, ktorí neuspejú: z 1.000 12 uchádzačov nakoniec len XNUMX nastúpi do električky. To prehlbuje nedostatok personálu, čo znamená, že podniky verejnej dopravy musia rušiť cesty. Úpravy sa zdajú byť nevyhnutné. A možné riešenie, podľa Frankfurthera, by mohla spočívať v ponuke kurzov na prípravu uchádzačov na „viedenskú skúšku“, rovnako ako sa uchádzači môžu pripravovať na vodičskú skúšku.
„Takto zostáva samozrejmosťou vytieranie s otvoreným kohútikom a GVB je nútená rušiť jazdy aj teraz, keď je opäť dostatok peňazí na realizáciu Plánu dopravy 2024.“ Tento týždeň vyšlo najavo, že rovnaký nedostatok zamestnancov pociťuje niekoľko ďalších spoločností verejnej dopravy v Holandsku.
Národné smernice existujú z nejakého dôvodu, uznáva aj Frankfurther. „Myslím si, že tieto usmernenia treba prehodnotiť. Ale z krátkodobého hľadiska by som rád odporučil GVB ponúknuť kurz žiadateľov aby som prešiel viedenským testom. Môžete sa tiež pripraviť na vodičský test a záverečnú skúšku, však?"
CBR, ktorá je v roku 2023 stále zatvorená online medzi polnocou a 06:00, môže zlepšiť transparentnosť ich pracovného procesu. Predovšetkým však treba nájsť rovnováhu medzi prísnymi požiadavkami a praktickými potrebami. Bezpečnosť musí byť vždy na prvom mieste, ale v súčasnosti sa zdá, že CBR vytvára viac prekážok, než prispieva k bezpečnejšej premávke a riešeniu nedostatku personálu.
Strach z neúspechu je faktorom, ktorý má veľkú váhu v procese skúmania personálu verejnej dopravy, a nezdá sa, že by Centrálny úrad pre vodičské preukazy (CBR) tento problém úplne riešil. Strach z neúspechu môže mať za následok znížený výkon pri skúške, čo zvyšuje šancu na neúspech a tým ešte viac predlžuje už aj tak predĺžené čakacie doby na opravnú skúšku. Skutočnosť, že strach z neúspechu môže ovplyvniť mieru úspešnosti, môže spôsobiť reťazovú reakciu problémov, od zvýšenia finančnej záťaže až po ďalšie vyčerpanie pracovnej sily v sektore, ktorý už teraz zápasí s nedostatkom kvalifikovaného personálu.
BNOR
CBR má proti tomu opatrenie v podobe B.N.O.R. (Bureau of Another Investigation of Driving Skills). Toto je alternatívna cesta ponúkaná uchádzačom, ktorí v určitom období niekoľkokrát neuspeli na skúške. Myšlienka B.N.O.R. je ušľachtilý: osobnejší a trpezlivejší prístup, ktorý pomôže ustrašeným kandidátom uspieť. Prístup k B.N.O.R. je prísne regulovaná a zvyčajne je dostupná až po tom, čo kandidát už trikrát neuspel. Ide teda o možnosť, ktorá nielenže prináša stigmu opakovaného neúspechu, ale zvyšuje aj finančnú záťaž, keďže oprávnení kandidáti už minuli značné sumy na predchádzajúce pokusy o skúšku.
Veľkou otázkou preto je, či sa proces B.N.O.R. dá použiť skôr a flexibilnejšie ako preventívne opatrenie, a nie ako posledná možnosť. Proaktívnejší prístup by mohol nielen pomôcť väčšiemu počtu kandidátov prekonať strach z neúspechu, ale mohol by tiež pomôcť znížiť čakacie doby a finančnú záťaž spojenú s viacerými pokusmi o skúšku.
Úloha strachu z neúspechu a procesu B.N.O.R. v širšom spektre nedostatku personálu verejnej dopravy zdôrazňuje potrebu diferencovanejšieho prístupu orientovaného na ľudí. To podčiarkuje význam mnohostranného dialógu medzi RRZ, dopravnými spoločnosťami a obchodnými združeniami, aby sa dospelo k vyváženému a efektívnemu riešeniu.
