Správa IRU je viac než len budíček, je to výzva k akcii pre priemysel, ktorý je miazgou metropolitných aj vidieckych komunít.
Vážny nedostatok vodičov autobusov a autokarov nezostáva nepovšimnutý a vrhá tieň na sektor mobility, ktorého dôsledky rezonujú z miestnych komunít na medzinárodné ekonomiky. Nedávna správa Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU) ukazuje, že chronický problém sa zhoršuje a narúša nielen prevádzku osobnej dopravy na celom svete, ale aj komunity a ekonomiky, ktoré sú od nich závislé.
Správa s názvom „Správa o nedostatku vodičov o cestujúcich – Európa 2023“ je výsledkom rozsiahleho prieskumu uskutočneného medzi februárom a aprílom 2023. Takmer 290 autobusových a autokarových spoločností zo siedmich európskych krajín poskytlo svoj príspevok a vytvorilo alarmujúci obraz. Výsledky jasne ukazujú, že časť problému spočíva v nedostatku rôznorodej pracovnej sily. Menej ako 16 % vodičov autobusov a autokarov tvoria ženy, iba 5 % sú štátni príslušníci krajín mimo EÚ a skromné 3 % sú vo veku do 25 rokov.
Pre mnohé krajiny nie sú súčasné čísla ani zďaleka uspokojivé. Napríklad Francúzsko má najvyššie percento vodičiek, 25 %, čo je stále pod všeobecnou referenčnou hodnotou pre sektor dopravy, ktorá je 22 %. Na druhom konci spektra nájdeme Českú republiku s mizernými 8 % vodičiek. Je to o to pozoruhodnejšie, že ženy tam zastávajú 24 % všetkých pracovných miest v doprave.
mladí ľudia
CBS uvádza rastúcu nezamestnanosť medzi mladými ľuďmi, čo tomuto sektoru ponúka príležitosti. Podľa holandského štatistického úradu nezamestnanosť v Holandsku rastie už piaty mesiac po sebe. Správa IRU zároveň ukazuje, že Holandsko má v porovnaní s inými európskymi krajinami relatívne veľa mladých vodičov autobusov a autokarov. Nie menej ako 6 % vodičov v tomto sektore má menej ako 25 rokov. To je dvojnásobok európskeho priemeru 3 %, ale stále je to podstatne menej ako podiel mladých ľudí na celkovej pracujúcej populácii Holandska, ktorý je 16 %.
Stigma, ktorá obklopuje profesiu vodiča autobusov a autokarov, môže potenciálnych mladých kandidátov a ženy odradiť.
Nielenže chýba rodová diverzita, ale je tu aj naliehavá potreba vyvážiť vekové rozdelenie. V čase, keď Európa čelí starnutiu pracujúceho obyvateľstva, je tu akútny nedostatok mladých vodičov. Holandsko si odnáša koláč s relatívne vysokým percentom 6 % mladých vodičov, ale aj toto číslo zaostáva za podielom mladých ľudí v sektore dopravy (9 %) a bežnej pracujúcej populácie (16 %). Taliansko má neuspokojivo nízky počet vodičov mladších ako 25 rokov, iba 1 %.
navyše IRU naznačuje, že starnutie vodičov vedie k hroziacemu problému: odchodu do dôchodku. Predpokladá sa, že vodiči nad 55 rokov majú rovnaké vekové rozdelenie ako celková pracujúca populácia a že väčšina z nich odchádza do dôchodku vo veku 65 rokov. K tomu sa pridáva pokračujúci rast dopytu po službách osobnej cestnej dopravy, ktorý sa zvyšuje rovnakým tempom ako rast tržieb cestujúcich z pozemnej dopravy.
Správa IRU nielen zvyšuje povedomie, ale pôsobí aj ako katalyzátor zmeny identifikáciou existujúcich prekážok pri prilákaní a udržaní vodičov. Zdôrazňuje potrebné opatrenia a osvedčené postupy a zdieľa sa s členmi a autobusovými a autokarovými spoločnosťami v snahe nájsť konkrétne riešenia. Ako zástupca viac ako 3,5 milióna spoločností v sektore mobility a logistiky vo viac ako 100 krajinách je práca IRU kľúčová pri riešení tejto rastúcej krízy.
