Redan i februari i år tillkännagav Airbus sig att de skulle sluta producera nya A380-flygplan 2021. Det finns inte tillräckligt med nya order för att hålla en hel och dyr produktionslinje öppen. Flygplanet kommer därför så småningom att försvinna från flygbilden ändå. Många flygplan har dock en livslängd på 20-30 år. 

Singapore Airlines, från Singapore, skickade redan två exemplar till skrotgården. Det var mer intressant att sälja reservdelarna än att hålla dem i luften själva. Tyska Lufthansa kommer också att minska sin flotta under de kommande åren och nu kommer French Air France att lämna tillbaka alla sina A380-flygplan, tio totalt, år 2022.

Det betyder att det finns en god chans att världens största passagerarflygplan äntligen kommer fram till flygplatsens kyrkogård än andra flygplan. I slutändan kommer bara Arabemiraten, från Dubai, att fortsätta att flyga med den imponerande dubbeldäckaren fram till mitten av 2030-talet.

Nyare, mindre och mer ekonomiska enheter har kommit in på marknaden. Och det för både den amerikanska Boeing, tänk bara på Boeing 787 Dreamliner, men också på European Airbus själv, tänk bara på Airbus A350 eller Airbus A330 NEO. Dessa enheter är därför mindre och därför lättare att fylla. De förbrukar också snabbt 20 procent mindre bränsle per säte än den mer giriga (och redan effektiva) Airbus A380. Dessa innovationer gör dem mer intressanta för flygbolagen att tjäna pengar med.