De senaste dagarna har det blivit allt fler frågor om hur regeringen vill tillgodose vissa sektorer. Kanske kommer en fråga att läggas till snart när det kommer till olagligt statligt stöd kommer in i taxisektorn.

Hur förklarar du för yrkesgruppen att den egenföretagare med sin taxi i Haag eller Utrecht inte får statligt stöd medan hans taxi tvingas stoppa och transportföretaget i norr, som tillhandahåller skoltransporter, kan få ersättning för alla förlorade inkomster från klienten. som i de flesta fall är en kommun eller en myndighet.

Det största problemet i taxisektorn är att man nu har gjort en åtskillnad mellan kontraktstransport och boardingmarknad när det gäller statligt stöd. Tidigare har denna skillnad aldrig gjorts för registrering av fordon, införande av obligatorisk dator ombord och verkställighet av lagstiftningen om körning och viloperioder osv. Och ändå finns det i praktiken stora skillnader som nu är tydligare under den genomförande av statliga stödåtgärder.

(tillåtet) statligt stöd

Skåpet har beslutat att vidta exceptionella ekonomiska åtgärder på grund av koronaviruset. Allt som regeringen har utarbetat måste snarast överlämnas till Europeiska kommissionen för bedömning av (tillåtet) statligt stöd.

EU: s medlemsstater kan bevilja företag i behov upp till 800.000 XNUMX euro i direkta subventioner eller skattemässiga fördelar på grund av koronakrisen, utan att Bryssel betraktar detta som statligt stöd. EU: s tillfälliga ramverk kommer att gälla fram till slutet av december, har kommissionen beslutat.

EU-länder kan också subventionera lån till företag med straffrihet och de kan bevilja statliga garantier för banklån till företag. Åtgärderna bör säkerställa att företagen har tillräcklig likviditet för att uppfylla sina betalningsskyldigheter.

Läs också: Inget D66-avtal ännu om att inkludera SBI-kod taxisektor