En utmaning i detta projekt är att säkerställa tillräckligt stöd bland de dussintals inblandade och intresserade parter.
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) övervakar taxitransporter i Nederländerna. Det är viktigt att denna transport är säker och att det råder rättvis konkurrens. De uppgifter som krävs för övervakningen av taxitransporter finns fortfarande registrerade i On-Board Computer Taxi (BCT) som måste installeras i varje taxifordon. Dessa uppgifter gäller fordonet, föraren, taxiföretaget (”transportören”), resdata samt arbets- och vilotider.
Program Realization Variant BCT (RVB) har i uppdrag att erhålla denna data trådlöst och kortfritt. Med den kontinuerliga automatiska leveransen av uppgifterna i framtiden kommer ett taxibolag inte att vara skyldigt att använda en specifik enhet (som BCT) eller en specifik app för detta. Avsikten är att taxioperatörerna själva kan välja vilken enhet eller app de ska använda för att registrera den efterfrågade informationen och lämna in den till ILT.
– Anledningen till det här projektet är tvåfaldig. För det första kostar det nu ILT mycket manuellt arbete att extrahera och bearbeta data om arbets- och vilotider (A&R-data) från BCT:erna. Av olika anledningar går det ofta fel med läsning, uppladdning och bearbetning av BCT-filerna. Detta kostar inte bara inspektören mycket tid, utan även taxichauffören och företagaren. För det andra vill statssekreteraren bli av med de BCT-kartor som är nödvändiga för att garantera tillförlitligheten i uppgifterna. Dessa kort har säkerhetscertifikat med begränsad giltighet. Det periodiska storskaliga utbytet av dessa kort är mycket dyrt.”
Efter månader av informationsinsamling inom den nuvarande arbetsgruppen är projektet nu redo för en ny fas. Detta vill ILT göra genom att anordna ett möte, som syftar till att informera intressenter och komma i kontakt med tillverkare och ICT-tjänsteleverantörer som kan utveckla och marknadsföra nödvändig utrustning och mjukvara. ILT förväntar sig alltså att alla parter ska ges möjlighet att erbjuda en produkt eller tjänst, så att det blir en rättvis konkurrens.
"Vi upplever samtalen med ILT som mycket konstruktiva. Taxibolagen kommer snart att själva kunna välja vilken enhet i taxin eller vilken app på sin telefon de ska använda för att registrera den efterfrågade datan och leverera den centralt till ILT. skyldighet för fasta lådor i taxin Så kommer inte längre att vara fallet. Något vi har strävat efter i flera år eftersom det ofta motverkar innovation i branschen."
Detta möte är tänkt att informera alla och att komma i kontakt med tillverkare och ICT-tjänsteleverantörer som kan utveckla och marknadsföra nödvändig utrustning och mjukvara. Programledare Realiseringsvariant BCT Henri van der Heijden lägger stor vikt vid tillräcklig 'input' från marknaden och vill göra detta genom att ge leverantörer stora möjligheter att komma med möjliga tekniska lösningar. ILT är inte ute efter att genomdriva en teknisk lösning utan vill göra detta i brett samråd med branschen, för att på marknaden få ut en lösning som tillfredsställer alla inblandade parter.
kritisk
Arbetsgivarföreningen KNV är positiv till att införa en ny BCT, och är därför nära involverad i ILT-projektet. Som KNV ansvarig för detta projekt är policyrådgivare Ton Hokken extremt kritisk och står upp för medlemmarna. Den kanske största skillnaden med den nuvarande omborddatortaxi är att den nya tekniken inte bara handlar om BCT. ILT har också noggrant valt namnet på en Central Databas Taxi Transport (CDT). I grund och botten handlar den nya tekniken om mycket mer än att kontrollera taxichaufförernas kör- och vilotider.
Tyvärr måste vi dra slutsatsen att verkställighet av ILT knappast, om alls, har skett sedan 2014.
Med tanke på de erfarenheter som gjorts under skapandet av det nuvarande BCT, känner KNV sig tvungen att ange vad som är väsentligt för att få projektet till ett framgångsrikt slut och även vad deras aktuella problem är. Införandet av nuvarande BCT 2014/2015 har varit mycket störande och har skapat enorma problem och kostnader för branschen (både vid implementeringstillfället och efteråt). I synnerhet den höga säkerhetsnivån gjorde BCT och sättet på vilket det kunde fungera komplext.
Under processens gång kom även ytterligare moment in i projektet då, vilket gjorde att transportörerna ställdes inför höga kostnader. Till slut tog det mycket längre tid innan BCT var där, det blev mycket dyrare och mer komplicerat, och tillämpningen av användningen av BCT och efterlevnaden av arbets- och vilotider var mycket begränsad. Det är viktigt för både arbetsgivare och arbetstagare inom sektorn att registrering, övervakning och efterlevnad av arbetstider och vilotider sker på ett korrekt och effektivt sätt. Tyvärr måste vi dra slutsatsen att verkställighet av ILT knappast, om alls, har skett sedan 2014.
Människomiljö- och transportinspektionen (ILT) arbetar med detta projekt Allt som behövs att ta emot och vidarebehandla A&R-data online. Tänk på arbetsprocesser, organisationsdesign, en central databas och de tekniska kopplingar (gränssnitt) som är nödvändiga för datautbyte med taxichaufförer och företagare, Kiwa, RDW och Handelskammarens register och med BCT Supervision Tool.
Det nya arbetssättet kräver också att ministeriet gör lagändringar. ILT vill också uppmuntra ICT-tjänsteleverantörer att utveckla produkter och tjänster som stödjer taxichaufförer och entreprenörer att registrera och tillhandahålla A&R-data.
