Enligt John Voppen befinner sig järnvägssektorn i ett dilemma. Det måste göra mer och mer arbete för att hålla Nederländerna lättillgängligt efter 2030.
ProRail förespråkar en exceptionell position för att järnvägssektorn ska kunna genomföra projekt med sikte på hållbar mobilitet. Järnvägschefen brottas med brist på personal och material. Under tiden brottas den med regler kring till exempel lyft av plankorsningar och djur som orsakar skador på banvallar, som grävling och bävra.
Årrapport 2022
I vissa situationer handlar det också om regler om kväve, även om det är mindre viktigt för oss som en hållbar järnvägssektor. Det sa John Voppen, vd för ProRail, tisdagen den 2 maj under presspresentationen av årlig rapport 2022. Samtidigt krävs mer arbete än någonsin för att underhålla banan och ge mer spårkapacitet i framtiden. ProRail strävar efter att genomföra så många projekt som möjligt.
Med alla internationella utmaningar världen står inför är det nästan omöjligt att utföra allt vårt arbete fram till 2030 enligt plan
Enligt Voppen är verkligheten att de måste hantera tillväxt i arbetspaketet, samtidigt som Prorail har för lite folk och material för att göra det arbetet. Det kommer att finnas tillfällen då Prorail måste göra smärtsamma val. "Val som får konsekvenser för resenären, godstransporter och tillgängligheten till städer och byar." , säger Voppen i en förklaring till årsredovisningen. För att ange storleken: ProRail spenderar cirka 1,3 miljarder euro på järnvägsprojekt varje år. År 2025 kommer detta att växa till 1,8 miljarder euro.
Järnvägsarbetet ökar och kommer att kräva mycket av sektorn de kommande åren. John: ”Vi ser en betydande tillväxt inom järnvägsunderhåll och en ökning av godstransporter. I framtiden kommer efterfrågan på kollektivtrafik att växa, även om denna tillväxt har varit mindre än väntat sedan pandemin.” ProRail, järnvägsentreprenörer och ingenjörsföretag måste komma med lösningar för att frigöra mer utrymme på det redan överfulla järnvägsnätet. Det kan ske genom smarta utbyggnader, innovationer som digitalisering och det digitala tågskyddssystemet ERTMS, nya stationer och stationsutbyggnader.
Järnvägschefen arbetar också med att slutföra programmet för högfrekventa järnvägstransporter fram till 2030. Detta säkerställer att många fler tåg kan köra i trafikerade korridorer. På grund av den ökande tågtrafiken krävs också mer underhåll. 2022 utförde ProRail cirka 20 procent mer arbete än 2021. I år tillkommer ytterligare 20 procent, men det målet verkar inte genomförbart med alla omständigheter.
Enligt John Voppen går järnvägssektorn igenom en period av kris delar upp med rätta. Det måste göra mer och mer arbete för att hålla Nederländerna lättillgängligt efter 2030. "Men med alla internationella utmaningar som världen står inför är det nästan omöjligt. Vi bedömer därför att vi med nuvarande arbetssätt av det planerade arbetspaketet från 2025 till 2029 sannolikt inte kommer att kunna genomföra cirka 20 till 25 procent enligt plan.” Arbete sedan skift till ett senare tillfälle.
Undantagsposition
"Delvis i samband med kväveproblematiken arbetar ProRail hårt med hållbarhet. Detta hjälper till att hålla igång så många projekt som möjligt. Vi mål att ha utsläppsfria byggarbetsplatser 2030. Dessutom arbete vi arbetar med utsläppsfria järnvägstransporter, såsom elektrifiering och vätgas- och batteritåg på sträckor där dieseltåg för närvarande går. Jag ser det som en win-win när man tänker på att vi erbjuder ett hållbart transportalternativ för resenärer och avsändare.”
VD:n förespråkar därför en exceptionell position för järnvägssektorn. "Tyvärr är inte allt möjligt i hållbarhetsprocessen." Ibland är reglerna så strikta att järnvägsprojekt som bidrar till att göra vårt land mer hållbart utsätts för press. ”Det är nödvändigt att det finns en policy som tillåter hållbara projekt att genomföras på kort sikt. Tänk på bredare standarder under byggfasen.”
ProRail är järnvägschef. Det betyder att de ansvarar för underhåll, förnyelse, utbyggnad och säkerhet av det holländska järnvägsnätet. Som oberoende part delar de upp utrymmet på 7.000 160 kilometer spår, reglerar all tågtrafik (XNUMX miljoner kilometer per år) samt bygger och förvaltar stationer.
