Kollektivtrafik Nederländernas uppmaning till kabinettet är tydlig.
Regeringen har stora ambitioner när det gäller klimatpolitiken. Det finns också en stor bostadsutmaning. Kollektivtrafiken kan i många fall utgöra en väsentlig insats. Fredagen den 21 april kom det bara nedslående nyheter: regeringen har inga pengar för att hålla kollektivtrafiken flytande. Vårpromemorian 2023 och regeringens klimatpaket tydliggör att det inte kommer att göras några satsningar på kollektivtrafiken.
Den enklaste och mest slagkraftiga knappen för att nå regeringens ambitioner är att hålla vid liv och stimulera de transportmedel som – genom gemensamma och ofta eldrivna transporter – ligger långt fram i omställningen mot hållbarhet, nämligen kollektivtrafiken. Men kollektivtrafiken nämns inte eller knappast av denna regering i klimatpaketet, än mindre stöds och uppmuntras. Regeringen är inte ens beredd att ta bort momsen från kollektivtrafikbiljetterna för att säkerställa att kommande prishöjningar inte leder till transportfattigdom för utsatta grupper. Detta begränsar rörligheten för personer som har råd med kollektivtrafikbiljetten.
På grund av denna regerings politik hänger smärtsamma åtgärder över marknaden. Antalet passagerare växer, men är ännu inte på nivåer före corona. Dessutom måste sektorn hantera betydande kostnadsökningar.
Pengarna måste komma någonstans ifrån. Transportörerna har fortfarande mycket begränsad potential att ytterligare effektivisera sina organisationer. De lokala och regionala myndigheternas kassor börjar också ta slut, eftersom de redan har bidragit avsevärt till underhållet av kollektivtrafiken och samtidigt, och på begäran av centralregeringen, investerar i framtidens tillväxt .
Resenären blir offer
På grund av den nationella indexeringen av de ökade kostnaderna kommer stads- och regiontrafikföretagen att tvingas höja priset på kollektivtrafikbiljetter med 11 procent nästa år (taxejusteringen för nästa år är ännu inte känd för NS). Efter redan en rejäl ökning i år kommer detta att slå hårt mot resenärerna i plånboken, som även kommer att få hantera andra kostnadsökningar. Sektorn är också tvungen att skala ner kollektivtrafiken ytterligare utan ytterligare statliga medel. Detta kommer att vara mest ofördelaktigt för de regioner där linjerna är "tunnast", dvs de mest olönsamma linjerna i regionen. Detta strider mot den berättigade förnyade politiska uppmärksamheten för anläggningsnivån i regionen.
Åtgärdspaketet är klart, pengar "finns inte där"
Inget av detta är dock nödvändigt, för under de senaste månaderna – som svar på den ”brådskande konferens” som inrättats av statssekreterare Heijnen – har ett paket med åtgärder sammanställts för att kraftfullt återställa kollektivtrafiken och göra det möjligt för den att spela sin sociala roll med fart. Till exempel vill Public Transport Nederländerna träffa nya ekonomiska avtal med de decentraliserade myndigheterna för att förhindra den nedåtgående spiral som orsakas av nedtrappningen. Andra åtgärder inkluderar en "grön" biljett, incitament för att främja trafikflödet, en engångskompensation för energi och påskynda övergången till en bussflotta med nollutsläpp. Statssekreterare Heijnen har dock meddelat att han inte har råd med någon av dessa åtgärder.
Kraftfull återhämtning av kollektivtrafiken för klimat, bostäder och regioner
Kollektivtrafik Nederländernas uppmaning till kabinettet är tydlig. Öka och indexera Broad Purpose Allowance (BDU) och ta bort kontraproduktiva skattearrangemang, särskilt inom området för moms och punktskatter. Skjut inte upp eller avbryt inte välbehövliga investeringar i framtiden för att täcka kortsiktiga finansiella luckor. För från vår nyligen publicerade rapport Värdet av kollektivtrafik visar att för att nå alla statliga ambitioner krävs en stark och robust kollektivtrafik. Det måste vi satsa på.
