Under Mark Ruttes mandatperiod som premiärminister har olika VVD-ministrar satt sin prägel på mobilitetssektorn under hans ledning.
Under de senaste 13 åren har VVD under ledning av premiärminister Mark Rutte haft en betydande inverkan på rörligheten i Nederländerna. Även om bedömningen av detta inflytande är föremål för personliga politiska övertygelser, är dess inverkan påtaglig. Vi gick för att undersöka för en överblick över vad VVD-ministrarna har uppnått under denna period. Under Mark Ruttes mandatperiod som premiärminister har olika ministrar satt sin prägel på mobilitetssektorn under hans ledning.
infrastruktur
Sedan Rutte tillträdde 2010 har det investerats mycket i den holländska infrastrukturen. Melanie Henriëtte Maas Geesteranus, känd under sin politiska karriär under sitt gifta namn Melanie Schultz van Haegen (minister för infrastruktur och miljö, 2010-2017) har haft en betydande inverkan på infrastrukturutvecklingen i Nederländerna i skåpen Rutte I och II. Under hennes ledning har bygget av A4 mellan Delft och Schiedam slutförts och betydande investeringar har gjorts för att bredda motorvägarna runt Amsterdam och Utrecht.
Ett viktigt projekt var en efterlängtad lösning som minskade trycket på A13. Utvidgningen av A1, A6, A9 och A10 runt Amsterdam gjorde huvudstaden mer tillgänglig. Infrastrukturen runt Utrecht, en annan viktig trafikartär, har också åtgärdats med breddningen av A27 och A1. Hennes fokus låg på att minska trafikstockningarna och förbättra tillgängligheten.
kollektivtrafik
Cora van Nieuwenhuizen (minister för infrastruktur och vattenförvaltning, 2017-2021) fortsatte sin föregångares arbete under Rutte III och bidrog, tillsammans med Barbara Visser, till den ytterligare expansionen och förbättringen av kollektivtrafiken, som också upplevde en betydande tillväxt under den tiden gjord. North/South-linjen i Amsterdam, som öppnade 2018, är ett bra exempel på detta.
Stora infrastrukturprojekt som North/South Line i Amsterdam och High Speed Line South har upplevt betydande budgetöverskridanden.
Trots de många motgångarna under bygget spelar denna tunnelbanelinje nu en avgörande roll för rörligheten i huvudstaden. Dessutom har investeringar gjorts i att förbättra tågförbindelserna. Efter en svår start under Ruttes administration har High Speed Line (HSL) spelat en nyckelroll i förbindelsen mellan Amsterdam och Bryssel.
Det fanns också kritik mot dessa stora infrastrukturprojekt. Både nord/syd-linjen i Amsterdam och höghastighetslinjen söder upplevde betydande budgetöverskridanden. Dessa projekt var komplexa och svåra att genomföra, vilket ledde till betydande ekonomiska påfrestningar. Byggandet av stora infrastrukturprojekt åtföljdes ofta av betydande förseningar. Tekniska problem, som de med Fyratågen på Södra Höghastighetsbanan, ledde till kritik och tvivel om ledning och planering av dessa projekt.
hållbarhet
Stientje van Veldhoven (statssekreterare för infrastruktur och vattenförvaltning, 2017-2021) har förbundit sig till hållbarhet inom transporter. Hon var en stark anhängare av incitamenten för eldrift och spelade en viktig roll i den fortsatta utbyggnaden av den tillhörande infrastrukturen. I linje med global oro för klimatförändringar har VVD också fokuserat på hållbarhet.
Det har vidtagits stimulansåtgärder för eldrift, till exempel skattelättnader för elbilar. Laddningsinfrastrukturen för elfordon har också förbättrats och utökats avsevärt. Det finns fortfarande stor oro för mobilitetslösningars miljö- och klimatpåverkan. Även om regeringen har ansträngt sig för att främja eldrift finns det farhågor om att dessa åtgärder inte går tillräckligt snabbt för att uppfylla målen i klimatavtalet från Paris.
Ministrarnas arbete speglade VVD:s allmänna politik och de regeringar som de tillhörde.
För nuvarande transport-, samhälls- och vattenminister Mark Harbers (VVD) måste bilen även fortsättningsvis ges plats i alla delar av landet, trots alla andra möjliga transportformer. Enligt Harbers och hans tjänstemän står de nio miljoner personbilar som kör runt i Nederländerna för cirka 70 procent av alla tillryggalagda kilometer. De står också för 43 % av alla resor. Minister Mark Harbers har tillkännagett sin bilutvecklingsagenda. Anmärkningsvärt: han kräver att bilen ska ges utrymme, i alla delar av Nederländerna.
kritik
Även om denna utveckling är viktiga steg för att förbättra rörligheten, finns det också kritik. Trots utbyggnaden av vägarna är trängseln fortsatt hög. Det finns också kritik mot att VVD fokuserar för mycket på bilen och för lite på andra transportformer, som cyklar och kollektivtrafik. Att stimulera eldrift har också lett till diskussioner. Samtidigt som det är bättre för miljön att köra el är det också ett faktum att elbilar generellt sett är dyrare, vilket leder till en ojämn fördelning mellan de som kan och inte kan dra nytta av fördelarna.
Det finns kritik mot att incitamenten för elkörning främst gynnar personer som har råd med en elbil, vilket bidrar till social ojämlikhet. Det diskuteras också om fokus på bilinfrastruktur jämfört med kollektivtrafik och cykelinfrastruktur.
politik
Det blir upp till väljarna i höst att avgöra vilket parti och vilken politik som bäst överensstämmer med deras mobilitetsprioriteringar. Efter valet blir resultatet troligen en koalition som måste hitta en kompromiss mellan de olika synpunkterna. Tidigare har VVD fokuserat på utveckling av infrastruktur och stimulering av innovativa och hållbara transportmetoder, såsom elfordon.
GroenLinks lägger mer vikt vid miljövänliga transportalternativ och efterlyser investeringar i kollektivtrafik, cykelinfrastruktur och för att minska beroendet av bilar. D66 har en balans mellan hållbarhet och tillväxt. Partiet förespråkar satsningar på både kollektivtrafik och vägar, men lägger också stor vikt vid övergången till el- och vätgasfordon.
PvdA förespråkar en rättvis fördelning av mobilitetsmöjligheter, med stor tonvikt på kollektivtrafik och prisvärda mobilitetslösningar för alla. CDA har en balanserad position, med fokus på både vägbyggen och investeringar i kollektivtrafik och hållbarhet.
